势大力沉 网易试驾路虎揽胜运动版3.0SC

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网易汽车1月6日报道 如果每一个向往或欲购全新路虎揽胜运动版的人都参加了由007扮演者丹尼尔·克雷格参加的在纽约的全球发布会，我想我也不用太费心思为这款不仅在国内，而且在全球都享有盛誉路虎揽胜运动版做太多铺垫。事实上这款新车给自己和旁观者的震撼远超过我的想象，庞大的身躯、敏捷的操控和实实在在的通过性可以让你的驾驶轨迹充满想象力。

网易试驾的这款揽胜运动版官方指导价109.8万元，首先说这并不是一款最低配车型，同时揽胜的头衔也丝毫不会让它看起来比同级别车型显得寒酸。这是一款让宝马X5和奥迪Q7都看起来显得过于昂贵的豪华SUV，让我这样来打一个比方。揽胜运动版就好像是“爱马仕”卖出了“蔻驰”的价格，顿时让“路易威登”地位尴尬。

但现实是，我假装自己是欲购买揽胜运动的大款，电话咨询了北京和上海两地的捷豹路虎4S店，得知我需要多支付20~30万元的价格才能够在短时间内提走车辆，路虎的真正价值在这方面淋漓尽致。如果你不是急着想把揽胜运动开回家的话，我想能用官方指导价将它买回家还是物有所值的。

外观一方面和旗舰车型揽胜保持高度一致，两款车停在一起的大小都几乎没差别，另一方面也向揽胜极光看齐，突出运动，从而成就了路虎家族中最快的SUV。第一代揽胜运动直接沿用发现3的底盘，这导致整备质量一度达到2.5~2.7吨。新款揽胜运动采用全铝单体车身结构，整备质量减轻将近420公斤，这不仅是在节约油耗方面有着显著的贡献，在性能和操控性上更是突飞猛进。

全新一代揽胜运动版拥有更倾斜的挡风玻璃角度、流线型的曲线和动态倾斜的车顶轮廓线，空气动力学性能较上代车型提升8%（风阻系数达到0.34）。新揽胜运动版与作为其设计基础的揽胜相比，车身长度短149毫米、高度低55毫米，车重轻45公斤，使其在操控性方面的超过旗舰车型成为可能。

这一代揽胜取消了5.0L V8自然吸气发动机，取而代之的是排量较小的全铝3.0L V6机械增压发动机，最大功率达到340匹马力，最大扭矩450N.m，虽然比老款V8动力弱一些，但是由于整备质量的大幅下降，以及8挡自动变速箱更密集的齿比。新揽胜官方0~100km/h加速成绩7.2秒，网易实测最快成绩6.54秒。

机械增压发动机反应非常快，油门到底的时候全部动力瞬间爆发，450N.m最大扭矩对传动轴痛下狠手，随着巨大的轰鸣声，揽胜昂头奋力向前冲。8挡变速箱挡位衔接速度快到无法察觉，坐在驾驶室里的我感觉像是坐在快艇的船头，由于车身高度的原因，速度感要比轿车更强。

揽胜运动虽然拥有庞大的车身和2吨出头的整备质量，但是在蜿蜒的道路上依旧能够带来灵活的操控感。电动转向助力力度稍重，刚好符合运动车型特征，考虑到毕竟是一款大型SUV，转向比并没有过于运动的调教，如果需要大幅改变方向时，仍需要一双勤劳的双手，当然驾驶乐趣也就在于此。

揽胜运动的悬挂调教明显比揽胜要硬多了，紧急变线时的车身侧倾在SUV当中算相当小的，自身重量并不会掩盖路上的纹路，驾驶员能够明确的感知路况和轮胎抓地情况，揽胜运动的路感差不多跟大象用鼻子卷起地上的香蕉那样细腻。这就减少了驾驶员在高速时改变方向的恐惧，增加驾驶员的信心，而实际上揽胜运动也拥有比驾驶员所认为的更高的极限。

过路人除了常常被揽胜运动雄壮的外形所吸引之外，还非常想不明白为什么它能在车流中拥有如此灵活的操控（当从人们身边灵活经过的时候我毫不怀疑会有人回头确定一下这是一款尺寸很大的SUV）。发动机低转速扭矩能够胜任绝大部分的加速请求，除非这个命令来的突然而且果断，降挡、高转、推背和类似八缸发动机的巨大噪音如期而至，这正是车尾“SPORT”标识的意义所在，否则一台更敦实的揽胜才适合循规蹈矩的消费者。

拥有无与伦比的机动性当然要有魔高一尺道高一丈的束缚者。轻质Brembo六活塞前制动卡钳配备了380毫米的大尺寸钢制刹车盘（后轮也达到了365毫米），可惜的是厂商给我们提供的是刚刚从一个结束的试驾活动中退下来揽胜运动，前轮的275毫米宽轮胎磨损严重。100km/h~0紧急制动成绩最好仅为42.8米，如果是一条更新一些的轮胎，我相信成绩会更好。

揽胜运动的另一个用途是用来和各种未知路况打交道的，这就要求它首先要具备更高的通过性。揽胜运动版拥有同级车型中领先的车轮行程(前轮行程为260毫米，后轮行程为272毫米)，为车辆提供高达546毫米的车轮铰接长度，以应对最为复杂的路况。最大离地间隙增至278毫米（较上代车型增加51毫米），升级后的空气悬挂系统可自动改变两种驾驶模式下的离地间隙。

从最低的“进入高度”（较上代车型降低10毫米，达到50毫米，以便于乘客上下车）到标准的越野高度，第五代空气悬挂系统提供最多115毫米的常规车身高度变化。该系统还提供自动伸缩（由传感器触发）和手动伸缩两种模式，能将揽胜运动版的车身高度升高35毫米，使其车身总高度变化范围达到185毫米。

为确保车辆能稳定地以最佳模式行驶，第二代自动全地形反馈适应系统Terrain Response能够在以下5种模式之间自动切换：普通驾驶模式、草地/碎石地/雪地模式、泥泞/车辙模式、沙地模式以及岩石攀爬模式。与所有的全地形反馈适应系统一样，各种设置能够调校车辆的发动机、变速箱、中央差速锁和底盘系统，从而优化驱动性能和牵引力，满足各种地形要求。

全新涉水感应系统是路虎首次应用于全新一代揽胜运动版的又一个独特创新技术。在水中行驶时，涉水感应系统利用后视镜上的传感器向驾驶员提供相应信息，尤其适合在夜晚和能见度低的情况下驾驶。车辆所搭载可视化显示器和警报声将提醒驾驶者车辆周围的水位上升情况。最大涉水深度达到850毫米，该系统首先吸收位于车辆两侧的上下引擎盖间的空气，然后再送入发动机的进气系统。

这次揽胜运动版选装了带有低挡选择的两速分动器，并默认以50/50的比例平均分配扭矩。中央差速锁中的电子控制多盘离合器在100%前轮牵引和100%后轮牵引的范围内向四轮分配扭矩，从而保持最佳牵引力。该功能与先进的电子牵引力控制系统搭配使用。

分动器提供可选的高低挡位，运用完全同步的两速“行进换档（shift on the move）”装置，使驾驶员无需停车即可在车速达到60公里/小时的情况下变换挡位，从而在复杂路况时提供自如的灵活性。车辆在高挡位时可以提供1:1的驱动力，在低挡位时提供2.93:1的驱动力，实现极低的攀爬速度。

拥有强大驱动能力的路虎揽胜在全铝车身技术的强力支持下，百公里测试油耗仅为11.7L，这个成绩要比我们同时拿的德国紧凑型SUV的12.8L/100km还要低得多，简直有些不可思议。当然还有发动机自动启停技术和聪明的变速箱的支持。当车辆静止不动且发动机怠速运转时，变速箱怠速控制功能将释放70%的驱动力，显著降低城市路况条件下的油耗。寒冷天气中，变速器选择更低速的齿轮，实现快速热车，并让发动机尽快达到其高效运转的温度。

总结：路虎揽胜运动版是一款性价比非常高的车型。首先它的外形与体积和揽胜非常接近，除了一些配置上的差异以外，豪华程度并不亚于揽胜。在通过性方面，揽胜运动和奔驰ML400、奥迪Q7 40TFSI一样都拥有空气悬挂并且高度可调功能。然而揽胜运动在涉水方面拥有更强的能力，电子系统会告知涉水情况，保证驾驶员有信心使用。第三，从目前来看揽胜运动在几大豪华SUV阵营中是最新的产品，并且路虎这个日渐火热的豪华品牌知名度有要超越ABB的劲头，毕竟揽胜这个品牌仍然享有最豪华的SUV的殊荣。

揽胜运动3.0SC起步价104.8万元，最贵的智利红限量版也才不过119.8万，参考宝马X5 xDrive35i的90.1万，奔驰ML400的90.8万和奥迪Q7的 40TFSI 111.18万元，揽胜运动价格还是十分有优势的。整车3年保修期限和12000公里保养间隔里程也都要优于以上3款竞争车型。