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网易汽车1月13日报道 中兴汽车前身是解放军某机械所，始建于1949年，1986年中国自主品牌第一辆皮卡诞生在这里，将近三十年的时间里中兴汽车在同类自主品牌车型中创造过很多第一；2013年中兴全新皮卡车型中兴威虎TUV在中国和澳大利亚同步上市；而本次试驾活动的重点就是体验这款澳洲版的威虎TUV皮卡。
威虎TUV车身尺寸5310×1812×1775mm，四驱版车型比两驱版在车身高度上超出40mm，整体造型已经摆脱原来那种丰田皮卡的样式，但好像还没有形成自己的特点，总是有点四不像的感觉。
威虎TUV皮卡轴距为3100mm，最小离地间隙也有200mm，虽然轴距超过3米，但是拥有足够的离地间隙，通过性有一定的保障。
威虎TUV货箱内部尺寸1600×1505×480mm，尾门放倒后可以承受三个成年人的重量，载货空间的强度还是值得肯定的。
可以发现中兴在威虎TUV的设计上的一些用心，但是个人认为还是不够大气，比如头灯和雾灯的造型缺乏特点，中兴的logo没有在大大的格栅上显得突出出来等等，中规中矩也许适合中国人的心理，但是缺少细节和特点也会让人印象不深。
内饰设计摆脱了以前自主品牌皮卡那种简陋死板的样式，看起来更像一辆SUV，内饰采用了上深下潜的配色，大面积的仿桃木搭配也符合这个级别大多数消费者的审美。
方向盘握感还可以，材质没有很硬的感觉，也不会滑手，助力力度适中，操作十分轻松。
中控面板上银色的部分显得有点多，有些晃眼，另外按键太多显得稍有凌乱，比如空调开关可以被风量开关取代，出风口模式的四个键可以变成一个键循环选择等。
值得称赞的是威虎TUV这次搭载的变速器换挡非常顺畅，行程较短并且与发动机的匹配也很到位，时速120公里时发动机转速也只有3000转，只是挡把的造型上稍稍有些不太美观。
威虎TUV车内前后排空间表现不错，座椅也比较软，如果驾驶位座椅具备高低可调功能就更好了。
储物空间上应该再多花点心思，比如中控台中间的这个储物槽，如果改成下翻的设计会更加顺手一些，另外中央扶手内壁是不是有点太厚了，影响了空间的利用率。
在下车时我发现要想踩到侧面踏板下车还真应该先瞄准了再下脚，如果再突出一点就更好了。
威虎TUV匹配DK4C发动机是中兴公司出口澳大利亚的原装发动机，源于丰田2KD发动机，最大功率95kw/3600-3800rpm，最大扭矩316N.m/1800-2600rpm，采用博世高压共轨技术、德国FEV燃烧控制技术等等。
正如刚才提到的，在实际驾驶当中威虎TUV变速器与这台DK4C发动机匹配的还是很不错的，急加速时挂到3当还能听到响胎的声音，发动机转速在超过3000转以后时能明显感觉到动力下降，最佳的换挡时间在2200-2800转之间。
威虎TUV采用前双叉臂后整体桥的悬挂结构，底盘9根横梁设计参考了菱帕杰罗的底盘结构，底盘承载重量达到950公斤，空车状态下在高速通过一些颠簸路段时底盘没有传来“哐啷哐啷”的相声，甚至没有多余的震动，方向盘回馈力度也很适中。
本人也曾试驾过自助品牌的几款皮卡，威虎TUV是目前为止开过的最好开的自主品牌皮卡车型，整体上有着非常均衡的表现，如果中兴在小毛病和细节上多下些功夫，相信威虎TUV的出口将不只是澳大利亚。
本文来源：网易汽车
作者：李思
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