踏雪寻源 网易试驾斯巴鲁XV/傲虎/森林人

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网易汽车1月14日报道 通常在冰雪时节砖家建议减少开车外出，对于车技不行的驾驶员来说还是有很大参考价值的，而对于生活在中国北部地区的东北和内蒙古的人来说，整个冬季都被冰雪覆盖，然而生活还是要继续。湿滑的道路状况对车辆的操控提出了挑战，有条件的消费者对选择一台带四轮驱动系统的车型来说就颇为明智。

全系车型标配四驱系统的斯巴鲁（BRZ除外），除了水平对置发动机之外，最著名的就是左右对称全时四轮驱动系统从轿车到跨界车，再到SUV搭载了4种不同的四驱系统，面对同样的极端环境会有怎样不同的表现是网易汽车此次来到最低温度超过零下40℃海拉尔的主要目的。

斯巴鲁的四驱系统虽然统一叫做Symmetrical AWD，然而根据变速箱形式的不同，它的四轮驱动系统也不尽相同，例如翼豹WRX和森林人的手动车型它使用的是液力耦合器式中央防滑差速器的全时四驱系统，而是用无级变速箱的XV、森林人、力狮和傲虎则使用的是主动扭矩分配式全时四驱系统，第三个是搭载5挡自动变速箱的力狮2.5GT和傲虎3.6R，它们所使用的是可变扭矩分配式全时四驱系统，最后一个是WRX STI使用的驾驶员控制中央差速器，按照四驱驱动能力的先后顺序是由弱到强，在这里重点介绍中间两种。

在介绍使用最广泛的主动扭矩分配式全时四轮驱动系统之前还是简单介绍一下斯巴鲁全时四驱系统中最弱的中央防滑差速器式全时四驱系统。

中央防滑差速器式全时四驱系统

斯巴鲁在分动箱里加入了伞齿式差速器调节前后轴转速差，当四个轮子都有附着力时，前后轴始终处于硬性齿轮连接状态，此时扭力前后轴各分配50%，当前轴或后轴出现打滑时，差速器内部加入的耦合联轴节搅动硅油，硅油变稠膨胀调节行星齿轮的转速，实现前后轴扭力的重新分配，整个过程不可控制，属于最基本的全时四驱。

主动扭矩分配式全时四轮驱动系统（简称ACT-4系统）

起初和中央防滑式差速器一样，斯巴鲁在分动箱里加入了伞齿式机械中央差速器，负责调节前后轴转速差，变速箱的扭力实际是先传递给中央差速器。不一样的是在限滑扭力分配方面，主动扭矩分配方式把耦合联轴节调节方式改成了电控多片式离合器来调节行星齿轮的转速，改变了中央防滑式差速器不可控的弱点，后者在控制前后轴扭力的方面更加有效。

主动式扭矩分配前后动力通常在60:40左右进行分配，这种分配只是电脑程序设定的某一种行驶状态，正常路面高速行驶况且没有转速差的情况下，能很好的节油。而转速差是随时出现的，遇到如路面不平整，转弯打方向盘，雨雪湿滑等情况下，电控多片会根据电脑发出的指令快速调节前后扭力，动力分配的特点很大程度上依赖于电子系统（VDC）的辅助，所以前后扭力是不停地根据路况变化的，这也是斯巴鲁全时四驱的精华所在。

本次斯巴鲁冰雪试驾厂家提供的车型只有搭载主动扭矩分配式全时四轮驱动系统的XV、傲虎和森林人，但不一样的是森林人有一个叫做X-MODE的电子开关，它能够主动控制多片式中央差速器的开合。当然，这个模式的生效时机是有速度限制的，大概在30km/h以下时才会起作用，这对于通过崎岖道路来说足够用了。这套系统还包括了自动陡坡缓降共能，对于一款城市型SUV来说，它的通过能力算非常高的。

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