深藏功与名 网易汽车测试奔驰E400L（三）

动力操控：3.0T数据超越对手，行车舒适性一如既往

E400L搭载一台奔驰全新的6缸涡轮增压发动机，最大功率为245kW/5250rpm，峰值扭矩为480Nm/1600-4000rpm，两项数值均全面超越宝马535Li和奥迪A6L 50TFSI车型，俗话说好饭不怕晚，这台新发动机的实力绝对不容小觑。

加速测试

对于一台有着480Nm的后驱车来说，在关闭ESP车身稳定系统之后要想突破后轮的抓地力事件非常容易的事情，因此为了不浪费掉过多的动力和时间，起步转速一度从3000rpm降到2000rpm以下，当转速在1900rpm左右时应该是最恰到好处的时候。

E400L在加速时有着很强的后劲儿，在运动模式下转速表逼近红线区时车辆才会进行升档，并且发动机的咆哮声非常悦耳，很浑厚，这也是为数不多的可以听见发动机轰鸣的时候，经过两次升档之后完成破百，实测0-100km/h的最快用时最终定格在5.8秒上，与官方数据一致。多说一句，535Li的官方加速时间为6.2秒，而A6L 50TFSI则为5.9秒，这种表现恐怕会出乎不少人的意料吧。

制动测试

在制动测试环节上，奔驰E400L表现出了比较明显的点头现象，但是这只是表象，实际的测试成绩非常理想，始终保持在39米以内，并且非常稳定，热衰减很小，这给驾驶员带来了很强的信心和好感，最终实测的最好成绩为38.79米。

以上的性能测试应该足以说明奔驰E400L在动力输出上的优势了，不过这种激进的表现只出现在测试环节上，在日常行驶时它仍然是一副风度翩翩的样子。油门脚感一如既往的沉重，转速的攀升也同样是不紧不慢，由此带来极为线性的动力输出，这种稳重和从容同级对手无法相比。

虽然7AT自动变速箱相比宝马的8AT和奥迪的7速双离合显得有些老旧，但是事实证明还并没有到它退役的时候，它的换挡速度不如后两者迅速，但是平顺性上的营造完全没有问题，这也是在市区驾驶时我最需要得到的反馈，因为在安静的车厢内，我不希望被激进的油门和换挡动作所打扰，即使他有着333马力，但是我并没在跟人飙车。

这种“雪藏实力”的调教方式恰恰也是最能打动我的地方，因为强劲的动力并没有抢走舒适乘坐感受的风头，很明显后者才是奔驰的立足之本，在这一点上厂家做到了很好的平衡。当你将驾驶模式调到S挡时你会发现，虽然变速箱会给予降挡的反应，但转速并不会有劲没处使似的时刻在2000rpm以上待命，如果你不深踩油门的话，转速同样会被压低到1500rpm左右，这种老成实在是给人上了一课。

DIRECT CONTROL直接控制悬架系统则是贯穿整个E级的法宝之一，舒适但不乏韧性的调教也让奔驰在同级对手中独树一帜。一般情况下，底盘对于路面颠簸的过滤就像是在地毯上拉行李箱一样。而当转向幅度增加或者车速加快时，底盘会加强对车辆侧向压力的支撑，从而帮助车辆达到驾驶员所需要的运动状态。然而不管何时，车内跟车外都会是两个世界，因为出色的静谧性把你完全隔绝在自己的这个小车厢里，这种舒适和专属感是大部分选择奔驰的人所看重的。

如果你觉得E400L开起来有些无趣恐怕就有些歪曲我的意思了，大多数情况下它确实表现的非常稳健，但是如果你是个暴脾气，或者因为种种原因此时此刻就必须激烈驾驶，没有关系，它完全可以满足你发泄的欲望。虽然它的指向性不如5系那般灵敏，但是也绝不会让你错过预定路线，尤其在动力储备如此富裕的情况下，你一定可以体会到绅士们之间的诙谐。

不管是不是针对你，奔驰E400L确实配备了不少主动安全防护系统，以免让冲动在你面前变成魔鬼。比如主动式车道保持辅助系统，当车辆无意间穿越清晰的车道标识（实线和虚线）时，系统会利用摄像头识别到该情况并警告驾驶员其即将离开车道。如果驾驶员未作出反应，则通过制动指定车轮的方式尝试将车辆引导回本车道。

再比如限距控制系统增强版带转向辅助功能，名字很长，通俗来说就是可以帮助车辆在一定距离之内同时保持着一定的速度跟随前车，并且可用于时走时停的交通状况。同时还可以在最高200公里/小时的车速下通过转向干预使车辆保持在车道上。而如果系统监测到驾驶员的手已经离开方向盘一定时间时，会通过图标和声音进行提示。

总结：通过测试我们已经领略到了奔驰E400L车型在动力上的出色表现，最起码就目前来看它处于领先地位。不过它并没有忘记自己的立足之本，那就是舒适和豪华，奔驰没有因为E400L动力过剩就改变它的驾驶风格和反馈，这一点十分可贵。如果要分析它的竞争情况的话，我觉得其实很简单。首先，选择5系、A6L和E级的人应该都不差钱，所以性价比在喜好面前就变得没那么重要了。其次，三者的特性异常分明，5系无疑是最有驾驶乐趣的，A6L则在官车情节和科技化上吸引客户，而奔驰E级无疑是最舒服最稳重的，虽然现在的奔驰长得越来越年轻，但是舒适的底蕴并没有改变。