四驱小总裁 试驾玛莎拉蒂Ghibli S Q4版（四）

● 冰雪体验：Q4全轮驱动系统

在第二阶段的体验中，I.C.E.功能被关闭，这时选择了车辆的SPORT运动功能。在此模式下，车辆的控制将完全由驾驶者主导。难度增大，但乐趣也随之增多。在做好准备后，新的测试开始了，在猛踩油门后，略微感受到车轮有些打滑，但得益于四驱车型，很轻松就克服了这一状况。直线加速时，车辆的提速很快很舒畅。

由于动力输出没有了限制，因此车辆提速非常迅猛。当然这样导致入弯的时候的操控变得难了很多，车辆在冰面上很难按照预定路线行进，还有人将车开上了冰墙。就冰雪驾车实操的技巧方面，根据教练员的讲解，了解到，当车辆入弯后，要适度的回打方向盘，不能太多，不然车辆就会被甩出去，这时再给点儿油门，驾驶者就可以重新获得车辆的控制，并且可以产生漂移的路线。不过身体本身的应激反应却对此操作很反抗，需要多加练习。

在经过一番修炼后，时灵时不灵的漂移过弯确实乐趣十足，并且给人以驾驶的信心。当然这也得益于教练的谆谆教诲，以及车辆的四驱系统。当然，需要提示一下，这样的驾控练习，需要在专业场地由专人指导再进行，要最大程度的保证人身与车辆安全。

在体验了一番这套全新的四驱系统带来的感受后，再对Ghibli S Q4车型搭载的这套系统做以介绍：扭矩通过安装在变速箱上方的分动箱传输，通过一个半轴与前轴相连。分动箱配备3个变速轮和一个电控的油浴润滑式多片离合器，起到智能中央差速器的作用。离合器由瞬时相应(在100毫秒内)的电动机械系统控制，调配传输至前轴的扭矩百分比。

当车辆在高速行驶状态下需要更大牵引力时，该系统可在瞬时从完全的后轮驱动状态切换到全轮驱动状态，并将扭矩以50/50的比例平均地分配给前、后轮。在 “按需分配”技术引导下，如果因为转弯速度过高、急加速或后轴附着力过低而导致失去附着力，该系统会在150毫秒之内从完全后轮驱动状态切换至前、后轴各 分配50%的驱动力。扭矩的分配不易察觉，但驾驶者可以通过仪表盘中央的液晶显示功能查看到这些微妙的变化。

并且，Q4系统在确保最佳牵引力的同时不会产生传统的全轮驱动模式所导致的燃油消耗量上升及响应能力下降的问题。

而分动箱包含的电控装置，是Q4全轮驱动系统的智能中心。为此，玛莎拉蒂开发了专属的精密算法来实时监测数目繁多的车辆参数（例如：车轮滑转、转向及偏航角度、动力输出、车速、制动操作、ESP系统状态）以及车轮附着力与驾驶风格。通过处理这些数据，Q4系统能够使每个车轮的附着力达到最大化，从而实现最优的车辆动态管理来随时应对各种道路状况。据了解，这套先进的四驱系统将更广泛的引入国内市场。

● 总结

最后，本次试驾活动在一段公路驾驶后，圆满结束。除了驾驶经验的增长外，对玛莎拉蒂Ghibli S Q4车型也有了更真切的认识，该车的四驱系统、极速的驾驶体验，都让人难忘。而且这款车型将浪漫、奢华及狂野集为一身，也让人很难割舍，不过其139.8万的售价确实让编辑咬碎了牙而却步。如果但不是很成问题，并且也不特别计较性能得失的话，那这款Ghibli车型还有两驱低功率和高功率发动机版的车型，起售价格在89.8万元，也是不错的选择，而百万以内的玛莎拉蒂豪车，也只此一款，也值得拥有。