“跨界”乘用车 网易汽车试驾潍柴英致G3

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网易汽车6月12日报道 由于我国商用车市场增长乏力与成本上涨以及乘用车特别是SUV市场增速迅猛等原因，近年来，能够看到不断有商用车企业积极“跨界”到乘用车市场，我们今天的主角就是潍柴进军乘用车市场的首款产品——潍柴英致G3，在当今乘用车市场高速增长、商用车领域需求缩减的大背景下，这样的“跨界”俨然成为了顺应市场趋势的战略性选择。

“潍柴”是做什么的？

潍柴创建于1946年，全称潍柴控股集团有限公司，是目前中国综合实力名列前茅的汽车及装备制造集团之一。集团在全球拥有员工5万余人，在2013年中国企业500强中名列第147位。潍柴集团目前同时拥有整车整机、动力总成、豪华游艇和汽车零部件四大业务平台，旗下拥有潍柴动力股份有限公司、潍柴重机股份有限公司和亚星客车股份有限公司三家上市公司。

英致是潍柴的轻型车品牌

2009年，潍柴集团控股嘉川汽车，并于2012年完成了全资收购，同时将其更名为潍柴（重庆）汽车有限公司，2013年12月26日，潍柴汽车在北京发布了轻型车业务领域的首个品牌并取名“英致”，标志着潍柴正式进军乘用车市场。

英致G3如何定位？

英致G3是一款小型城市SUV，与长城M4、长安CS35和奇瑞瑞虎3同级，手动挡车型会在今年7月先期上市，自动挡车型则大约要等到年底才会与消费者见面，车辆主攻三线城镇，预计售价在6-9万元。我们试驾的车型为1.5L 手动 致尊型，就是手动挡的顶配车型。

外观 硬派饱满的小型SUV

英致G3
5.69~8.08万(参考成交价)

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潍柴英致G3虽然是一款小型SUV，但外形看起来还是很硬派、很饱满的，全车大量使用了硬朗线条，看起来颇具阳刚之气，试驾车型带有的LED日间行车灯在同级中可并不多见，轮胎的尺寸和级别也都是高水准，车身尺寸上比长城M4略大、比长安CS35要小一些。

内饰 车内很温馨 配置算够用

英致G3
5.69~8.08万(参考成交价)

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相对于阳刚的外形，英致G3的内饰倒是比较温馨，上深下浅的搭配是典型的家用风格，由于受到成本的制约，车内几乎很难见到软质材料，这也是可以理解的，同级别车型也大都如此，中控台上的大尺寸触摸屏是个提升档次的配置，可以用来显示导航和倒车影像。

空间 后排乘坐空间小有惊喜

英致G3
5.69~8.08万(参考成交价)

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虽然轴距只有2502mm，但英致G3的后排空间却给了我们一个小惊喜，头部和腿部空间都算得上是相当充裕，车内的储物空间也很丰富，设置的许多小储物槽都非常人性化，在日常使用中能够为车内人员带来不错的便利性。

动力系统 1.5L+5MT CVT车型随后上市

英致G3
5.69~8.08万(参考成交价)

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驾驶 底盘调校也很硬朗

先来说一下动力吧，1.5L发动机推动1.2吨的英致G3算不上吃力，再加上手动变速箱的缘故，城市内行驶还是基本够用的，不过在坡道很多的青岛，上坡时就需要拉高转速了，不然2000rpm以内的动力就显得不够充足了。五速手动变速箱给人的印象不错，虽然缺少了一些吸入感，但入档也绝不生涩，行程也很适中，离合踏板颇具弹性，结合点不高，第一次驾驶很好适应。

转向的调校倒是很家用，采用液压助力的方向盘回馈力度很轻，不要奢望什么路感，日常驾驶很轻松就够了。真正带来惊喜的是车辆的底盘调校，悬架一点都不软，不要指望它能够帮你过滤掉路面上的坑坑洼洼，这在一定程度上影响到了舒适性，不过弯道中绝对能够提供相当充足的支撑性，侧倾的抑制也比较到位。

小巧的车身加上坚挺的悬架，让英致G3在山路中的表现异常灵活，底盘的整体性也很强，即使是连续快速过弯也几乎感觉不到松散的迹象，对于一台不足10万元的自主SUV来说，能够做到这一点实属不易。当然也并不是没有遗憾，车辆的降噪水平就还有待提升。

结语：

作为潍柴集团首次试水乘用车的第一款产品来说，英致G3的表现基本能够让人满意，阳刚的外形、温馨的内饰、小有惊喜的乘坐空间和驾驶感受都给我们留下了不错的印象，不过作为手动挡的顶配车型，配置如果能够再丰富一些就更好了，比如全系都没有天窗这个问题对于国内消费者来说还是很遗憾的。

综合来看，英致G3的综合实力在同级别自主车型中应该能够处于主流水准，所以潍柴的首次“跨界”还是让我们看到了希望，集团雄厚的财力支持是做好乘用车市场这块蛋糕的硬件基础，下面就要看如何继续发力了。至于眼前的这台英致G3，由于知名度的原因，可能并不会迅速带来很好的市场销量，当然，如果售价适中的话，在三线城市和城镇中也未必会无人问津，不过它更多的意义还是在于投石问路。