动力升级价格降低 网易汽车试驾奔驰新E级

宋体, sans-serif; font-size: 14px; font-style: normal; font-variant: normal; letter-spacing: normal; line-height: 24px; orphans: auto; text-align: justify; text-indent: 28px; text-transform: none; white-space: normal; widows: auto; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; background-color: rgb(255, 255, 255);">● 驾驶感受：动力平顺，依旧很舒适

对于一款涡轮增压发动机来说，将最大扭矩输出的转速做的低要远比单纯拉高数据要有意义的多，日常驾驶中极少把发动机用到极限，从使用而不是竞技这个角度来说涡轮更低的介入转速更值得关注。这款3.0T的最大扭矩输出转速只有1300转，这也意味着从车辆一启动就会享受到发动机的最佳表现，实际驾驶中也能体会到涡轮1300转介入的好处，中低速的加速超车都十分给力。

由于此次试驾活动时间过于紧凑，仅体验了搭载3.0T的E320L一款车型，关于配备2.0T发动机的车型表现，敬请关注网易汽车后续报道。

奔驰旗下的车型给人的感觉就是油门踩得不深时表现比较慵懒、不积极，换装了发动机后的新E级依然能感受到奔驰这种“家族式”的油门风格，想要变速箱更快的降档、想要动力的爆发，只能将油门更深的踩下去。

正常驾驶下，变速箱的表现十分平顺，在驾驶的某些时候会以为E级搭载的是一款CVT变速箱，平和驾驶时变速箱的升档十分积极，在路况不错的公路上行驶不管是在驾驶位还是在宽大的后排都是一种享受。

低速时E级的方向盘十分的轻盈，转向力度很小，感官上几乎跟一辆微型车的助力力度差不多，在转弯和泊车时丝毫不会有吃力和费劲的的感觉，当把车辆的速度提上去以后方向盘就会变得沉稳起来。新E级的悬架依然维持了老款车型不俗表现，驶过不平整的道路时悬架能滤掉大部分令人不快的颠簸，通过方向盘传递给驾驶者的路感也还足够清晰。

总结：

中国豪华车市场的持续扩大、奔驰E级销量的持续走高让厂家更有信心也会投入更多的力量提升这款产品的竞争力，此次升级弥补了E级没有四驱车型的不足，在与奥迪和宝马的竞争中底气更足，入门价格的降低也在一定程度上提升了奔驰E级的竞争力，毕竟奔驰一直以来就是贵的，虽然入门价格仅低了1.6万元，对消费者来说这是一个值得期许的开局。

国产发动机的加入对北京奔驰来说意义更大一些，发动机的国产化除了能增加整车国产化率外，对成本的降低也会是实实在在的，北京奔驰发动机工厂在以后会有更多型号的发动机匹配到国产车型上，对于厂家和消费者来说都是一个利好消息。

M274发动机介绍

M274发动机生产地

国内市场销量和车型的增多，使得原来的进口发动机在国内组装的方式不能满足中国汽车市场的发展。2011年7月，北京奔驰发动机厂选址京亦庄经济开发区。2013年5月，新发动机工厂进入试生产阶段。M274发动机就是在北京工厂生产，主要用于奔驰MRA纵置平台。

奔驰M274发动机

奔驰M274工况图--1200转即能输出最大扭矩

M274发动机搭载的技术

1、第三代BlueDirect缸内直喷技术

奔驰第三代BlueDirect缸内直喷技术在一个循环内能最多喷射燃油五次，一般发动机最多喷射两次，并且火花塞可在1毫秒内实现四次放电，配合优化的缸内涡流设计，能使混合气的混合更充分进行更充分的燃烧，在燃油效率提高的同时达到更高要求的排放标准，包括颗粒物在内的排放量已符合将于2015年生效的欧六标准。

2、可变气门升程技术Camtronic

Camtronic技术并不是为了增加发动机的功率，而是为了应对更加严苛的排放标准，这种技术原理并不复杂，发动机的进气凸轮轴由可变进气相位执行器和可变气门升程部件组成，通过可变气门升程部件的左右移动控制凸轮轴进而控制气门的开启扬程。

3、低惯量涡轮增压器

很多涡轮增压发动机要在转速达到2000转时才会工作（有的所需转速更高），这也就是我们通常所说的涡轮迟滞现象。M274采用小型低惯量转子，在1200转就能输出发动机的最大扭矩（低、高功率版都是如此），并且最大扭矩转速可以持续到4000转。

4、平衡轴技术

理论上来说发动机缸数越少，发动机在运转时的震动就会越明显，作为直列四缸的M274引入了平衡轴技术，M274的平衡轴技术采用Lanchester平衡器，降噪效果显著。

5、发动机启停技术

目前很多发动机抖配备了这种技术，在拥堵的大城市中能避免怠速停车时产生的燃油消耗。

6、可变排量机油泵

该技术可以根据发动机的转速和负载改变机油的供应量，避免机油泵同一强度工作带来的能量浪费。

M276系列发动机

新型3.0升V6涡轮增压发动机这款发动机最大功率输出可至200千瓦，峰值扭矩达到400牛•米拥有更佳燃油经济性。与前款M272发动机相比，发动机结构形式从M272发动机的V型90度夹角，转换成V型60度夹角，取消了M272 发动机上使用的平衡轴，这不仅减少了发动机重量，也使结构更加紧凑。

除了结构紧凑和重量降低，机油的更换量由8.0升降至6.5升，机油容积的显著降低使油底壳尺寸得以缩小，新开发的油底壳，可将其制成经过优化的薄压铸件，可将重量减轻约2.5千克。同时冷却液使用量由11升减少到10.2升，由于冷却回路缩短，冷却液泵工作所消耗的能量几乎为前款发动机的一半。

此外，节温器、冷却液泵皮带轮、转子和管路均由塑料制成，使发动机整体重量进一步下降。综合上述新工艺新技术，M276 发动机相比M272发动机减少了近15公斤重量，燃油消耗能降低约18%。