赛道体验

● 赛道体验

Vanquish Volante搭载的是一台6.0L V12全合金四独立式顶置凸轮发动机，该款发动机为48气门，双凸轮轴可变正时布局，压缩比达到11：1。搭配带电子线控换挡系统的后中置“Touchtronic 2”六速自动变速箱，最大功率421kW，最大扭矩620Nm，这要比DBS更强仅次于One-77。官方百公里加速时间只有4.1秒，并且支持弹射起步，最高时速可达295km/h，仅次于One-77。

随着几台车同时启动V12发动机，咆哮声低沉的回响足以瞬间激起你的肾上腺素。然后脑子一遍遍复习曾经在任何地点你所听说过的，能让一台车子在赛道上跑的更快的驾驶及走线方法。

在这个全民涡轮的时代，除了阿斯顿马丁我想已经没有几个汽车厂家还会大肆宣扬自己的大排量自吸、V12、而且还是进气道喷射的机器了。不过这台在德国科隆福特发动机工厂生产的家伙具备的个性和响应能力正是它的魅力所在。但阿斯顿马丁也正在解决这一部分问题，它与AMG合作显然已经是板上钉钉的事情，那么接下来我们还是要再等上几年才能看到涡轮发动机出现在阿斯顿马丁的身上。

毕竟是大排量的自吸发动机，尤其是在低速弯出弯状态下，加速时的动力表现确实不如同级那些超跑上的大排量增压来的更猛。但对于非专业人员来说，阿斯顿马丁显然上手更加容易而且也足够过瘾。

满世界8AT甚至9AT叫好声不断，阿斯顿马丁上这款6AT变速箱就会显得黯淡无光吗？当然不会！只要驾驶者需要，它完全可以非常平稳地起步，即便是在2500转时换挡，动力也会在齿轮间平顺地传输。这种优异性能归功于变速箱的电子控制系统，它使得换挡的响应变得更快，挡位间的切换变得更加迅捷。

阿斯顿马丁独有的全铝及碳纤维VH架构与发动机、变速器、双叉臂悬挂相连，具备了极高的车身刚性。在高速的连续弯道，车身会紧紧贴住地面，每一个细微的转向动作，都能准确地传递给车轮，车身会很敏感地对每一个动作做出快速反应。在连续弯道下，操控感受并非像兰博基尼那样原始，你只需要控制好油门记住制动点以及入弯出弯点就可以了，除非你的驾驶技巧极其娴熟，否则你很难触碰到它的底线。

而在享受着弯道中离心力所带来美妙感觉的同时，身边教练也在传授着部分经验“刹车！打转向！再切一点！好！加油……”。甚至再跑完几圈后我仍然不肯下车，这就是阿斯顿马丁的魅力。它本身就有着鲜明的双重性格，稳定的行驶质感足以媲美那些高端行政级轿车，而运动化的DNA所带来的激情却又让驾驶者欲罢不能，越开越想开。打坐进车内的一刻起，它就开始向你施展这种魔法，谁都无法抗拒。

这次赛道日体验几乎可以驾驶到阿斯顿马丁所有车系，但给我的感觉即便是4门版的Rapid S，兼顾使用的同事驾驶起来仍然让人大呼过瘾。这也就是为什么Rapid S能成为阿斯顿马丁最热卖的一款车型。

总结：

虽然试驾时间很短暂，但阿斯顿马丁这几个车系还是令我印象十分深刻。虽然我还无法领略到它的全部，但却已经看清它的精髓。尽管我也在尝试挑剔它，但到最后我几乎忽视掉了一切不足。因为那些都不重要，重要的是一台超级跑车竟然真的如此平易近人却又身手不凡。现在我终于理解了那句台词，“我已经开始喜欢你了……邦德先生。”