完美先生 网易体验阿斯顿马丁赛道日

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网易汽车7月2日报道 对于一部分80后，甚至可能在还没听说过奥迪的时候就已经知道了这个汽车品牌，这是一个传奇且又充满神秘色彩的名字。之所以我会这么说是由于绝大多数人都是因为一部经典电影（电影《007》）才知道它的存在。在影片中无数个精彩的镜头给我们留下了深刻印象，同时也让我们记住了它，一台拥有翅膀徽标的超级跑车——阿斯顿马丁。

身为汽车媒体虽阅车无数，但实际驾驶阿斯顿马丁的机会并不多，更何况还能够在赛道上体验一把，此等待遇更是少之又少。本次赛道日的活动主要是为了能让更多的人领略到阿斯顿马丁极致的驾驭感受，呈现出极具激情以及更为纯粹的赛道操控乐趣才是活动的主题。

● 阿斯顿马丁赛道日介绍

此次赛道日活动地点位于珠海国际赛车场，但这并不是阿斯顿马丁首次举办的赛道日，去年2013年正好是阿斯顿马丁组建100周年的日子，在北京的金港国际赛车场曾举办过一次。据了解，从今年开始厂家将可能每年举办一次这样的赛道日活动，目的是让更多的人能够体验到阿斯顿马丁所带来的极致精彩与无限激情。

阿斯顿马丁还专门为PS3平台上备受欢迎的赛车游戏《GT6》推出了一款全新设计的原型车—DP-100 Vision Gran Turismo。这台虚拟GT赛车是由阿斯顿马丁设计总监Marek Reichman为主导的设计团队内部研发打造，更新包将于今年7月的古德伍德速度节上市，供全球《GT6》玩家免费下载。

要说One-77的升值空间潜力真的是极高，但凡外面撞废一台，剩下的几十台都会随之升值，而对我等屌丝来说这简直就是“梦中梦”的车子。它装备了7.3L V12发动机，最大功率760匹。国内第一次亮相是在2011年的上海车展上，是目前全球售价最贵的跑车。最重要的，在当时还未与大众谋面的它就瞬间销售一空了，包括中国配额的5台。

走出休息室，排列齐整的几款不同车型看着就让人兴奋不已，而我们今天赛道体验的这几款车型均搭载了6.0L V12发动机，所以具体驾驶哪款都无所谓了，重要的是它们都是阿斯顿马丁。

● 简单解析 Vanquish Volante

拿一台最贵车的出来聊聊设计我认为才更具代表性，眼前的这台白色Vanquish Volante，顾名思义Volante其实就是在普通版Vanquish上改装的软顶敞篷版，它于今年北京车展上在国内正式上市，其标价达到了565.28万人民币。至于它为什么这么贵，首先是旗舰车型，而马丁车型稀少自然也是一方面，那么再加上纯手工打造之后，促成了它卖价高昂的理由。

前255/35 ZR20，后305/30 ZR20尺寸的倍耐力P Zero轮胎可以提供给Vanquish足够且出色的抓地力，而整套制动系统也均有由意大利制动专家Brembo提供。

● 赛道体验

Vanquish Volante搭载的是一台6.0L V12全合金四独立式顶置凸轮发动机，该款发动机为48气门，双凸轮轴可变正时布局，压缩比达到11：1。搭配带电子线控换挡系统的后中置“Touchtronic 2”六速自动变速箱，最大功率421kW，最大扭矩620Nm，这要比DBS更强仅次于One-77。官方百公里加速时间只有4.1秒，并且支持弹射起步，最高时速可达295km/h，仅次于One-77。

随着几台车同时启动V12发动机，咆哮声低沉的回响足以瞬间激起你的肾上腺素。然后脑子一遍遍复习曾经在任何地点你所听说过的，能让一台车子在赛道上跑的更快的驾驶及走线方法。

在这个全民涡轮的时代，除了阿斯顿马丁我想已经没有几个汽车厂家还会大肆宣扬自己的大排量自吸、V12、而且还是进气道喷射的机器了。不过这台在德国科隆福特发动机工厂生产的家伙具备的个性和响应能力正是它的魅力所在。但阿斯顿马丁也正在解决这一部分问题，它与AMG合作显然已经是板上钉钉的事情，那么接下来我们还是要再等上几年才能看到涡轮发动机出现在阿斯顿马丁的身上。

毕竟是大排量的自吸发动机，尤其是在低速弯出弯状态下，加速时的动力表现确实不如同级那些超跑上的大排量增压来的更猛。但对于非专业人员来说，阿斯顿马丁显然上手更加容易而且也足够过瘾。

满世界8AT甚至9AT叫好声不断，阿斯顿马丁上这款6AT变速箱就会显得黯淡无光吗？当然不会！只要驾驶者需要，它完全可以非常平稳地起步，即便是在2500转时换挡，动力也会在齿轮间平顺地传输。这种优异性能归功于变速箱的电子控制系统，它使得换挡的响应变得更快，挡位间的切换变得更加迅捷。

阿斯顿马丁独有的全铝及碳纤维VH架构与发动机、变速器、双叉臂悬挂相连，具备了极高的车身刚性。在高速的连续弯道，车身会紧紧贴住地面，每一个细微的转向动作，都能准确地传递给车轮，车身会很敏感地对每一个动作做出快速反应。在连续弯道下，操控感受并非像兰博基尼那样原始，你只需要控制好油门记住制动点以及入弯出弯点就可以了，除非你的驾驶技巧极其娴熟，否则你很难触碰到它的底线。

而在享受着弯道中离心力所带来美妙感觉的同时，身边教练也在传授着部分经验“刹车！打转向！再切一点！好！加油……”。甚至再跑完几圈后我仍然不肯下车，这就是阿斯顿马丁的魅力。它本身就有着鲜明的双重性格，稳定的行驶质感足以媲美那些高端行政级轿车，而运动化的DNA所带来的激情却又让驾驶者欲罢不能，越开越想开。打坐进车内的一刻起，它就开始向你施展这种魔法，谁都无法抗拒。

这次赛道日体验几乎可以驾驶到阿斯顿马丁所有车系，但给我的感觉即便是4门版的Rapid S，兼顾使用的同事驾驶起来仍然让人大呼过瘾。这也就是为什么Rapid S能成为阿斯顿马丁最热卖的一款车型。

总结：

虽然试驾时间很短暂，但阿斯顿马丁这几个车系还是令我印象十分深刻。虽然我还无法领略到它的全部，但却已经看清它的精髓。尽管我也在尝试挑剔它，但到最后我几乎忽视掉了一切不足。因为那些都不重要，重要的是一台超级跑车竟然真的如此平易近人却又身手不凡。现在我终于理解了那句台词，“我已经开始喜欢你了……邦德先生。”