坚实的第一步 网易汽车测试雪佛兰创酷（四）

创酷全系搭载一台1.4T涡轮增压发动机，最大功率为103kW/4900-6000rpm，峰值扭矩为200Nm/1700-4800rpm，与之匹配的是6速手动（全系入门车型）和6速自动变速箱，其中旗舰型和变形金刚限量版还配备了四驱系统，整体的动力系统与别克昂科拉完全一样。

性能测试

0-100km/h加速测试

得益于四驱系统的功劳，创酷在起步时完全没有轮胎打滑的迹象，并且起步瞬间的G值突破了0.5g，不过G值很快就掉到了0.3g左右。因此在加速过程中车辆表现的中规中矩，转速的攀升也是十分稳健，最终经过两次换挡后以11.56秒的成绩完成破百。

100km/h-0制动测试

较高较窄的车身让创酷的重心相对偏高，在制动测试中可以明显感到点头的情况。不过可喜的是这些主观感受并不影响车辆客观的刹车成绩，最终39.28米的距离足够令人满意。由此不难看出，前后盘刹和215mm宽的轮胎对于制动测试起到了积极的作用。

日常驾驶：变速箱进步非常明显，车辆灵巧轻快

首先必须要跟大家分享一下创酷匹配的这台变速箱的表现。众所周知，通用的变速箱一直都不是车辆出彩的地方，面对动力调节越来越激进的发动机，变速箱的不给力总让人觉得非常可惜。不过现在我们终于感受到了通用在变速箱上的进步，创酷匹配的这台6AT变速箱在换挡平顺性上要比之前的产品强很多，日常驾驶中很难感受到顿挫感，这对于我来说真是一个非常大的惊喜。反应速度虽然跟大众双离合还有些差距，但是并不影响日常使用，总体来看进步有目共睹。

灵巧轻快可以很好的概括创酷在城市中的驾驶表现，一方面车身体积的小巧让创酷可以轻松自在的在车流中穿梭，遇到会车或者狭小的停车位时，也能很从容的完成，每每这个时候你都会充分感受到小型车的优势。另一方面，1.4T发动机用来驱动这台SUV也是恰到好处，该提速的时候提速，从来不拖泥带水。

大尺寸的轮圈并没有换来过多的胎噪，反倒是提供了良好的舒适性。原因在于胎壁厚度并没有减小，坐在车里会觉得轮胎很软，把路面上的粗糙都全部吸收掉一样。悬挂对于减速带类型的颠簸过滤并不算彻底，尤其后排在经过颠簸路面时会表现的比较弹，不过这种调教风格也正好可以弥补车辆在转向时产生的侧倾现象。

方向盘除了手感出色以外，转向力度也属于偏轻盈的类型，因此即使是小姑娘驾驶也完全不会造成负担。车辆的指向性比较温和，有一定的匡量，一点也不贼，所以日常驾驶时可以很放松。此外车辆的静音性也令人满意，除了高转速时传来的发动机声响之外，对风噪和胎噪的控制都比较理想。

总结：柯震东在广告中说“这是我的第一步”，从售价上来看，15万以内的价格对于刚工作几年的年轻人来讲不是遥不可及，小巧的体型和灵巧的操控表现也很符合年轻人的用车心态。在接触之后，我认为创酷完全可以胜任年轻人第一步的角色，它绝对属于越开越喜欢的类型。