环塔T2量产组冠军车 锐骐皮卡赛车解析

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网易汽车7月15日报道 2014环塔拉力赛被誉为是“史上最艰难的环塔拉力赛”，总里程长达6500公里，特殊赛段2600多公里。经过13天的精彩角逐，最终，东风风度三辆锐骐皮卡赛车全部完赛并获得T2量产组冠军，该赛车的原型车即是东风风度锐骐皮卡，该款车厂家指导价为14.98万，经维修主管介绍该辆赛车的改装费用大约15万元，那么就意味着大约30万元的赛车就能征服复环塔那复杂的地形与变幻莫测的沙漠气候，可想而知原型车的越野实力也是不能小视的。下面就带大家仔细了解这辆锐骐皮卡赛车。

外部变化

锐骐皮卡赛车外观相对于民用版并没有太大的变化，大灯、中网、保险杠和民用版一致，也没有进行强化，在赛事规则准许下对一些部件进行了改装和强化。缤纷的车身贴纸和车前的环塔参赛牌照，提示着人们它的越野能力不能小视 ，它就是获得2014中国环塔拉力赛T2量产组的冠军车--锐骐皮卡赛车。

为防止碎石撞击车辆底盘而造成的损伤，锐骐皮卡赛车底盘加装了坚硬的铝合金护板。

对于一部皮卡赛车来讲，锐骐的尾箱空间利用的更加合理。打开尾箱门中间明显的看到两条备胎，在备胎的前方加装了一个容量位170升的防爆副油箱，当原厂油箱的60升燃油消耗殆尽时，可以通过油泵将副油箱中的燃油输入主油箱，总计230升的燃油量，足够应付环塔各路段比赛。备胎左侧布置了两把沙铲，在沙漠路段如果遇到陷车问题，就是他们发挥的时刻。备胎右侧安置了一个杂物箱，里面放置了简单的维修工具、拖车绳、以及车手的随身物品等。

锐骐皮卡赛车在本届的环塔拉力赛中使用了国内风神品牌的CrossAce AS01型民用全地形轮胎，尺寸为245/70 R16。并没有靠使用专业的赛用轮胎来提升性能。

内部变化

从锐骐皮卡赛车的驾驶室中，你更能体会到原厂的意义，加装的内置防滚架是它与民用车最大的区别，鲜红色的OMP赛车座椅可也是拉力赛车必不可少的，就连方向盘以及排挡手球这些往往在赛车中的必改的都是原厂装备。

中控台上原来的音响和空调部分已经被拆除，上面安装了全车断电控制器、电子扇开关，中央灭火器控制器以及副油箱油泵开关。

在领航员一侧的仪表台上一般会安装三种设备，首先是超车报警器，在充满烟尘的赛道中超车时需要它来提示前面的慢车避让。然后是组委会提供的GPS，里面记录着每天比赛的隐藏航点资料，领航只能在每天比赛的前一天晚上得到密码才能进入，最后一个是拉力表，是一款数据准确到米的里程表，帮助领航员结合路书准确判断。

后排座椅被全部拆除，安装了头盔网，车手可以把头盔和一些杂物放在里面，在头盔网的下面，还有中央灭火器的储气罐、给轮胎充气用的气泵、更换备胎用的千斤顶、警示三角牌以及提示后车用的红绿旗。中央灭火器是标准的安全装备，比起手动灭火器来说，不但容量更大，而且它的反应时间更短，灭火位置更加精准。

动力及底盘变化

锐骐皮卡赛车装备的ZD30发动机机体与民用车一样没有任何区别，只是为了比赛的需要进行了重新调校，通过调校原厂发动机ECU的部分参数，使得发动机的最大功率从96kw提高到150kw，峰值扭矩从280Nm提升到350Nm，这样的动力通过车手反馈在现有的量产组中已经足够应付比赛需要。

可以看到装备ZD30发动机的锐骐皮卡发动机舱内格局比较紧凑，郑州日产的工程师在不改变原车散热器布局的情况下，在规则允许范围内，在原安装位上加装了容积更大的冷凝器和风扇，冷却液容量是商品车的1.5倍以上。并在水箱的正面安装了两个可以手动开启的风扇，这款风扇就是商品车上的原装配件，但是为了应对沙漠环境对电子扇内部转子的侵蚀，这款电子扇经过车队工程师的特别设计密封处理，完成整个环塔都没有掉过一次链子。

发动机防火墙上布置了中央灭火器管路，两个喷嘴对准了发动机舱内有可能会起火的部分，以防万一。一般是在驾驶舱和发动机舱布置喷射口，可有车组人员在车内控制启动，也可以由救援人员从车外控制启动。

锐骐皮卡赛车的底盘悬架依旧保持原厂的设计不变，但赛车悬挂承受冲击毕竟更大，所以一定的强化是锐骐皮卡赛车所必须的。锐骐皮卡的前悬挂的上支臂和后桥都经过加焊处理，增强耐冲击强度，前后悬挂的每只原厂减震器边各加装了一只来自美国King品牌的双向阻尼氮气减震，可以适应更加恶劣的路面环境。

总结：经过多方位体验锐骐皮卡赛车，相信对它的越野性能有了一定的了解，消费者能够买得到的民用版锐骐皮卡共提供柴油和汽油六款发动机车型，厂家指导价为7.98万-15.28万元。假如您经常要出入各种复杂的路面，或许偶尔想体验下越野的乐趣，那么可以说锐骐皮卡算是不错的选择。