买个实惠的挺好 四款10万级自主SUV推荐

当然，海马S5也给我们带来了一些小惊喜，比如前面提到的全系标配的日间行车灯，同时我们也发现它的后悬架采用独立，而且是更容易在舒适性和操控性之间均衡的多连杆结构，这在同级车型中也是不多的。

● 内饰：用料很足 全景泊车实用性强

S5的内饰也同样个性、年轻化，尤其是全黑的中控台加上双色的车内配色，很有点想法。另外，它车内的内饰用料显得挺足的（当然了，作为一款接近11万元的自主紧凑级SUV，再不足就不够意思了），除开大面积软性材料覆盖的中控台，车门上和座椅所用的皮质材料也比较舒适，这一点确实做得很到位。

配置一向是自主品牌的杀手锏，瞧瞧我们都在这台S5试驾车上发现了什么？360度全景泊车、ESP电子稳定系统、多媒体导航系统，日常使用起来非常方便——尤其是全景泊车，对于现在的都市用户是个很大的福音。

当然了，S5的内室设计依然有一些不尽如人意的地方，主要体现在一些人机功效设计上面，比如多媒体系统的触摸屏离得很远，前排扶手箱的位置也比较靠后等等，这些需要积累的设计希望在以后的改款车型上能得到进一步的改善。

虽然一些细节还有待提升，不过我们也能确确实实地看到海马在S5上面用了不少心思，无论是用料还是配置，在同价位车型中还是很有竞争力的。

乘坐空间好于预期 

由于海马S5的车身造型比较低矮，所以我们开始对于它的内部乘坐空间不那么乐观，但是……这种担心被证明是多余的，借助较好的空间利用率，S5的乘坐空间依然表现出了SUV车型的优势所在，值得赞许。

● 驾驶：适合日常代步

对于这么一款整备质量达到1350公斤，只装备一台1.6升自然吸气发动机的城市SUV来说，根据我们以往的经验，0-100公里/小时加速时间大概在13秒上下，实践证明我们的猜测也相去不远，最终的实测0-100公里/小时加速成绩为13.22秒，动力满足日常代步需求。

在日常驾驶中，这台自然吸气发动机的表现还算得体，如果不开空调的话，推动S5并不费劲，而且即便是转速提升到3000转，发动机噪音也并不吵人。S5目前只提供手动挡车型，尽管整体匹配的很不错，但是还是希望海马能够尽快推出自动挡车型，毕竟现在大家还是以便利的代步为主，拥堵的都市开个手动挡还是挺费劲的。

海马S5的制动初段比较敏感，会给初始接触它的人制动很灵敏的感觉，不过我们测试的制动成绩比较一般，100-0公里/小时制动测试的实测成绩为44.44米，尚在可接受范围之内，这和它的轮胎可能有一定关系，毕竟佳通这套为经济型SUV打造的轮胎重点并不主打性能。

海马S5没有装备时下颇为流行的电子助力转向，而是使用传统的液压助力转向，在低速的时候略微显得有些沉重，对于女性驾驶者来说可能是个考验。中高速行驶中，S5的车身比较稳定，转向也没有轻飘的感觉。

总体来说，海马S5与同价位的自主SUV相比，其动态表现和舒适性并不突出，主要原因是动力一般，底盘调教偏硬，但优点是比较好开，离合器、油门以及入挡的整体匹配都不错，容易上手，如果能将避震做得再柔软一些，印象分还会提升不少。

长安CS35

指导售价：7.89-9.59万元

推荐理由：综合表现不错，多媒体系统上乘

● 外观：长安家族设计精致时尚

作为一次小改款车型，2014款CS35在外观上并没有进行大刀阔斧的改变，车身尺寸上也维持原样，所以它看上去依然给人小巧、灵动的直观感受，出自长安欧洲设计中心设计总监Dambrisio Luciano之手的这款小型SUV具有典型的家族化特征，精致、时尚的外观还是给它博得了不少的赞扬声，与同级别的瑞虎和力帆X60相比，它2560mm的轴距还能够提供不错的空间表现。

● 内饰：长安家族设计精致时尚

车内虽然使用了一些硬塑料，但做工和纹路都比较精致，黑色内饰加上银色饰条的搭配显得很有质感，黑色真皮座椅上的红色缝合线让人眼前一亮，年轻人应该很喜欢这样的氛围，虽然车身看起来不大，但车内的乘坐空间还是比较理想的，储物空间的设计更是体现出了厂家的细心，便利性和实用性都值得表扬。

● 驾驶感受：小巧灵活，适合游走城市

由于之前我的同事已经试驾过手动挡车型了，所以我们这次就来说说自动挡车型的驾驶感受。1.6L Blue Core自然吸气发动机在数据上中规中矩，与之配合的是来自爱信的Ss-Ⅱ四速手自一体变速器，悬架系统则还是前麦弗逊+后扭力梁式半独立的组合。

虽然数据表现并不突出，但车辆在初段的加速绝对算不上“肉”，油门的反应相当积极，这样的调校方式很适合小排量车型，给油就窜的表现也不会让你在城区里吃什么亏，不过当满载遇到连续上坡时，就需要提升转速来换取动力了，代价是超过3000rpm时的发动机声音不太悦耳。

4AT变速箱肯定算不上高科技，但与发动机的匹配做得还算不错，顿挫感很小，整体表现尽职尽责、兢兢业业。电动助力转向的方向盘力度轻盈，操作起来非常轻松，但高速时就显得有些不够沉稳了。

得益于小巧的车身，CS35开起来感觉非常灵活，这应该能够让大多数驾驶者信心倍增，并线、超车完成起来更是难度大减，悬架的调校如预期那样舒适，较长的减震行程起到了很好的过滤作用，即使遇到连续上下坡，车身的晃动幅度也并不剧烈，过弯时最好还是慢一些，车身侧倾抑制得并不到位，我们知道驾驶乐趣毕竟不是它的诉求。

吉利GX7

指导售价：7.99-12.99万元

推荐理由：动力较丰富，造型稳重

● 外观：造型偏中庸，适合稳重消费者

GX7刚刚面向市场时，相对于其它走流线设计、运动时尚范的竞争车型来说，GX7平直无华的线条和规则的灯具让人看起来十分朴实憨厚。当2014款吉利GX7开到面前时，一眼看上去它虽然像时尚方向迈了一步，但依然是一副老实相貌。

整体的设计风格没有本质的变化，仅仅是在细节上进行了调整，不过不能否认2014款GX7真的是边漂亮了一点，前部的变化前保险杠上的进气格栅、雾灯以及熏黑的大灯和重新设计的外后视镜上面。对这些部位进行设计变更，开发成本低同时也能得到理想的效果。

老款GX7前保险杠线条过渡过于平直朴实，使其看起来没有生气。新款前保险杠明显是为了迎合更年轻准车主的喜好，雾灯的造型风格也变得锐利了一点。吉利新款GX7外观上的变化不仅仅集中在较大的部件上，轮毂和后视镜也都进行了重新的设计，每一个变化都是努力朝着时尚迈进的尝试，虽说没有让我们感觉这种尝试的变化有多么惊艳，但这种视觉上的改观是确确实实的。

对于改款的车型来说，LED灯组以及各种镀铬装饰亮条的加入几乎成为了车企们的必选项，这两样东西虽简单但不少企业工程师都能把他们设计的很有艺术感。但不少对汽车外观的过分追求的车主也经常用汽配城的各种“土鳖”LED灯和“土豪”镀铬条使人们大跌眼镜。吉利GX7表现依然是规规矩矩，LED尾灯的变化很自然，尾部造型没变，只是将后风挡两侧的装饰件利用了起来。

当下的汽车市场，购车主力日益年轻化，80后尤其是90后的年轻人，从小接触的各个方面的事物都发生了巨大的变化，他们经历的时代是工业设计爆发的时代，对他们来说，一款能吸引别人眼球，满足自己对美的追求的产品是非常重要的。对于企业来说，要想吸引他们信用卡中的Money，更“美”一点是必须的，GX7朝这个方向的步子虽然迈的比较小，至少已经跨出了一步。

● 内饰：全黑内饰更年轻运动

内饰的变化依然围绕着年轻化，吉利的工程师们取消了上灰下米的内饰设计，全黑加红色座椅缝合线试图营造一种运动的气息并在细节上做了多种变化，多个内饰件坐了镀铬化的装饰。

前后排座椅以及前后扶手箱都采用了红色缝合线，其实对于一款定位家用舒适型的SUV营造“运动”气息本身可以说是一个伪命题，GX7在这点上做的一般，红色的缝合线打乱了全黑内饰的整体感，这种对别人设计风格的追随没有起到特别积极的效果。

新款GX7整体乘坐空间较为宽裕，保持了SUV车型空间充裕的有点，同很多SUV车型相比，GX7后排中间座椅的腿部空间表现较好，脚部位置没有明显的突起，长时间的乘坐腿部舒适性相对会好一点。

新款GX7内饰的变化都不算很大，我们能够从新老款车不同之处直白的看出，GX7是想要带给我们一种“年轻、时尚”的感觉，GX7纵向发展成功的，但是横向比较竞争对手，它的步子还是迈小了一点。相对于竞争对手，GX7的设计依然是偏保守的，好在变动之处都是积极的，相信会吸引一部分人的眼光。

● 驾驶感受：6AT表现平顺、驾驶风格偏向舒适

轻柔驾驶下，2.0L发动机和6AT的动力D挡下表现很平顺，不留意的话基本不会感受到变速箱在换挡，2014款GX7新增了“S挡”相对表现更“狂躁”一点，在超车时深踩油门噪音增加十分明显。不过S挡确实是需要存在的，除了满足部分用户对“性能”的要求外，S档存在价值在于GX7用D挡超车，实在让人“捉急”。

GX7的刹车偏软，给脚步的回馈力度不够直接，刹车有一种刚睡醒没在状态的感觉，给人的信心不够足，不过要深踩一些也是能够达到想要的制动效果的。车辆的悬架整体表现偏舒适，对路面减速带的过滤相对利落，速度不是很快时后排乘客只会感觉到“咚、咚”的声音，不会有过分不适的感觉。

奇瑞瑞虎3

指导售价：7.39-9.59万元

推荐理由：车型成熟，新款更漂亮

● 外观：前脸设计更动感时尚

瑞虎3相比瑞虎来说，外观方面的改动主要集中在车头方面，一些列的变化让瑞虎3变的更加年轻动感，同时也更加符合时代的主流。除此之外，精致化的细节处理也让瑞虎3从表象上给人带来不少的好感，毕竟简单粗暴已经很难满足消费者挑剔的口味了。

● 内饰：浅内饰十分居家，座椅舒适

瑞虎3在内饰方面并没有进行大刀阔斧的改动，而是针对一些局部细节进行了些调整。首先就是内饰的配色方案，相比瑞虎来讲要更有温馨的家居感，其次中控台周边的银色装饰也比老款车型看起来更加顺眼。

座椅用一个字来概括就是“厚”，不仅是靠背还是椅垫，都非常的厚实，后排座椅为了提高乘坐舒适性，还专门对腿部的支撑和包裹进行了优化。乘坐空间方面，身高182cm的乘客在前后排都能获得4指的头部空间，但是后排腿部空间则仅有两指，不够宽裕。

● 驾驶感受：偏重舒适性，发动机动力表现够用

瑞虎3搭载一台1.6L自然吸气发动机，最大功率为93kW/6150rpm，峰值扭矩为160Nm/3900rpm，采用连续可变的进排气正时技术和可变长度进气歧管系统，匹配5速手动或CVT无级变速箱，后者可以模拟7个前进挡位，我们今天所试驾的正是CVT版车型。

给我留下的第一个好印象就是瑞虎3的起步风格，虽然油门比较轻，但是车辆在起步时却表现的很沉稳，没有那种猛的向前蹿一下的神经质举动，而是平顺的从静止开始运动，这种调教方式对于车内乘客来讲无疑是最绅士的做法。

在顺畅的城市道路行驶时，转速基本保持在2000rpm以下，而且CVT无级变速箱悄无声息的换挡特性也表现的比较明显，对于日常代步来说十分合适。但是同样有个很明显的缺点，那就是当车辆在高速路行驶时，由于发动机排量只有1.6L，因此随着速度的提高，随便一碰油门转速就会向4000rpm、5000rpm甚至6000rpm逼近，敏感程度超乎你的想象，这显然对油耗表现很不利。

高转速带来的另一个问题就是发动机噪音，由于转速攀升的较高，因此发动机的声响很轻松的就传递到了车内，听起来不太舒服。不过好在这种情况只有当车辆处于高速状态时才会发生，在日常驾驶中的大多数时间里，瑞虎3的抑制噪音表现还算可以。

为了获得更好的路感回馈，方向盘并不是一味的很轻，而是保持了一定的回拽力，帮助瑞虎3带来更精准的转向和更清楚的路面信息，不过我感觉这个力度可以再小一些，因为有时在颠簸路面下，方向盘会幅度较大的发生转动，猛的来一下生怕自己措手不及。

也正是因为颠簸路面，瑞虎3表现出了很好的整体刚性，在途经的几段路况略显糟糕的非铺装路面上，瑞虎3任凭车身晃动，但是没有发出一点松散或者是异响，这种表现十分讨人喜欢。底盘的调教也是偏向于舒适性，尤其对于突然的大幅度的冲击，悬挂可以比较好的将颠簸化解掉，而不至于让车内的乘客弹起来。刹车系统调校的要比油门沉的多，需要适应一下，因为它会给你一个假象，然后发现实际力度应该更大一点才行。整体来看瑞虎3的驾驶表现还是可以圆满充当家用车角色的，各方面表现的都比较家居，不会为驾驶带来过多的负担。

总结：

10万元是很多家庭购车的预算区间，文中的四款SUV都能够满足家庭的使用需求，只是在外观和内饰设计风格上有所出入。如今的自主车的进步显而易见，外观和内饰原创程度也非常高。另外，更为本土化的定位，让自主车更符合追求实用的消费者。10万元所有踏踏实实的买一个配置高、空间大的自主SUV要比买一台合资小型车实惠得多。