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小材大用 标致2008/锋驭/创酷对比测试

2014-07-22 22:27:26 来源: 网易汽车 举报
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随着东风标致2008与雪佛兰创酷的相继上市,小型SUV市场终于迎来了“争艳斗芳”的新时期。这类车凭借精准的定位,及贴近消费者的定价策略,让这一细分市场持续升温。

版权声明:本文版权为网易汽车所有,转载请注明出处。

网易汽车7月22日报道 随着东风标致2008与雪佛兰创酷的相继上市,小型SUV市场终于迎来了“争艳斗芳”的新时期。它们凭借精准的定位,及贴近消费者的定价策略,让这一细分市场持续升温。试想一下,相似的用车需求,重叠的潜在消费者人群,未来小型SUV很可能会争夺紧凑车的市场份额。

小材大用 标致2008/锋驭/创酷对比测试

为此,我们策划了一场没有硝烟的小型SUV之争。本次的主角分别是东风标致2008、长安铃木锋驭、通用雪佛兰创酷。(注:下面简称标致2008、锋驭、创酷 

此次对比的三台车均为顶配车型,创酷的价格接近了16万元,而锋驭也没有低于15万元。倒是标致2008的价格亲民一些,顶配车型为13.67万元。虽然售价并不在一个水平线上,但丝毫不会对这次对比产生太大影响。因为配置在比拼中所占比例很低,我们主要是对空间、动力、驾驶几方面入手,旨在让网友对如今火热的小型SUV有更深入的了解。

● 激战“前戏” 先来了解几个问题

小材大用 标致2008/锋驭/创酷对比测试

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正如前面介绍,如今小型SUV市场日趋激烈,几乎每个汽车厂商都推出了类似的车型。没有上市的厂家也在紧锣密鼓的加快脚步,例如不久后即将上市的北京现代IX25和广汽本田缤智,注定会成为大家关注的焦点,届时小型SUV的市场将更为引人关注。

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当然,由于功能与用途极为相似,未来的小型SUV很可能会“侵蚀”部分紧凑车市场。所以在大家都很看好的情况下,我们策划了此次小型SUV对比项目。

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其实我们在选车时遇到了各种各样的问题,比如价格、车型风格不同等等。由于市面上的小型SUV定位参差不齐,很难在完全公平的情况下策划执行此次对比。所以退而求其次,我们不再纠结于价格和风格差异等因素,选择有代表性的车型就可以了。最终确定了标致2008、锋驭、创酷三款小型SUV。

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首先标致2008内饰抢眼,具有诸多可以引人眼球的亮点设计;其次锋驭外形并不是那么抢眼,但它却具有实用的空间表现,所以在此次对比中同样有优势。创酷采用了与昂科拉相同的平台打造,两车有很多共通的设计,所以在昂科拉良好的口碑基础上,创酷应该也会为我们带来惊喜。

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小型SUV用户可能会经常参与自驾游活动,他们对于车辆的通过性的确有一定要求,但这种需求绝不会是要求爱车拥有如何强悍的越野性能,多数情况下能够走段烂路就可以了。所以,越野体验并不是此次对比的重点,非铺装路面行驶只是考核车辆的通过性和驾驶舒适性。

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大家熟悉的车内做工用料、公路驾驶感受,以及车内空间仍然会是此次对比的重点,因为这些是小型SUV潜在用户最为关心的方面。


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● 风格略有差异的三车 谁的外形更讨您喜欢?

对于小型SUV来说,外形无疑是决定消费者最终购买的重要因素之一。而这次参与对比的三款车风格迥然,标致2008主打年轻时尚,锋驭给人一种朴实无华的感觉,创酷则体现出了硬朗的风格。从产品定位上来看,三款车目标人群基本会以20-30岁的年轻用户为主。

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由于每个人的审美不同,外观很容易受到主观因素影响。为此我们将不再对三车的外观做过多点评。至于三款车谁更能讨您喜欢,选择权完全在您自己手中。

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除了外形风格差异不同,三车的车身尺寸存在较大差距。从数据上来看,锋驭的车身长度优势明显,远远领先于另外两个对手。而创酷的车身高度在三车中最突出,无论视觉感受还是账面数据来看,都充分说明了这一点。

● 对于外观 编辑们有话想说

不过对于三款车的外观,我的同事通过这几天的简单试驾,到是有很多话想讲。下面我们就来看看编辑们是如何看待这三款车的。

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试驾编辑:孙涛】-他喜欢标致2008

三辆车的外观走的是完全不同的路线,创酷的肌肉感让它显得很“MAN”;标致2008身段妩媚,颇具法兰西的时尚感;锋驭造型偏中庸,缺乏特点,不过这未必是坏事,中庸平和往往更有人缘。

作为年轻人,我更偏向创酷和2008,如果让我选的话,我会更中意2008,也许是我对标致品牌有一定感情的原因吧,不过平心而论,它的确精致漂亮,至少我的感觉是这样的,没有原因。


试驾编辑:毕盈】-他喜欢锋驭

在车型外观上,我比较喜欢铃木锋驭,大气稳重的车头很适合男性驾驶,Cross的整体设计风格还使外观多了一分野性,比较其它两款车锋驭更显得年轻且富有活力,最重要的是极光绿的车身颜色在路边的回头率真的是非常高。 


【试驾编辑:闫恭亮】-他喜欢创酷

创酷的外形有着很典型的美式风格,虽然与昂科拉形状上相似,但是硬朗化的线条让我对它有着很大的好感,至少它看起来更MAN一些。另外再加上一些变形金刚的情节,让我觉得更加顺眼。

● 风格迥异的内饰 谁最符合您口味?

标致2008:强调时尚感与科技感

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标致2008无疑是三车中内饰最有看点的,当你坐进车内,便可以体验到鲜明的法式浪漫,一切设计似乎都在试图超乎你的想象。而它的内饰做工与精致度是三车中最出色的,无论视觉还是触感都强于对手。

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需要多说一句的就是方向盘,标致2008的方向盘尺寸很小,而且握感出色。它不仅已经成为了厂家宣传的一个卖点,而且也是多数人坐进标致2008印象最深刻的亮点设计。

锋驭:实用稳重为主 唯一配备换挡拨片的车型

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锋驭的内饰与它的外表一样,自始至终都体现出了实用稳重的一面。相比于两个对手,锋驭的内饰显得有些“无趣”,平平淡淡的设计并没有刻意强调时尚感与科技感。

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其实这到与它的定位完全吻合,因为锋驭本身就是一款主打实用的小型SUV,所以我们也没有必要去强求它。不过锋驭内饰的异味问题倒是值得关注,即使是行驶几千公里的试驾车,坐进车内也能闻到明显的刺鼻味道。对于10多万元的日系合资车来说,这确实有些不应该。

创酷:整体偏男性化

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创酷的内饰体现出了雪佛兰车型一贯的粗犷大气,它的内饰也是三车中最具SUV特性的,相信男性车主对它的喜爱会更多一些。

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不过创酷在内饰上的细节设计仍然有待商榷,体现最明显的就要算是手动换挡方式了。位于挡把左侧的换挡按钮完全不符合国人的驾驶习惯,这种手动换挡方式实际使用中的利用率也不会太高。

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三款车中只有创酷并未配备“一键启动”,虽说这个配置已经算不上亮点,但对于偏向年轻化的小型SUV来说,这些引人眼球的配置还是应该具备的。

小结:标致2008的内饰最能让人眼前一亮,良好的用料与做工是三车中最厚道的。第二个出场的锋驭显得有些平庸,缺乏一些时尚感与亮点。而创酷的内饰虽说达不上标致2008那么抢眼,但却比较容易被人接受。

● 前排乘坐感受比拼 您认为哪个最舒适?

标致2008:出色的包裹性媲美运动车

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标致2008前排乘坐感受给人印象深刻,因为坐进车内似乎让你置身于一款家用两厢车,乘坐体验完全是轿车化风格。而座椅也充分说明了着一些,良好的包裹性已经媲美运动轿车了,它顺理成章的成为了亮点。

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但舒适性上绝非面面俱到,它是三车中唯一没有配备前排中央扶手的车型。如果长时间驾驶,胳膊根本无法找到放的合适位置,舒适性会受到一定影响。

锋驭:宽大的坐垫让驾驶很惬意

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锋驭是三款车中驾驶视野最通透的一款车,这点体现的非常明显。尽管坐进略显沉闷的车内氛围并不会立刻激起你的驾驶欲望,但居家的温馨感觉并不会让你有违和感,各项调节和设计都以实用为出发点。

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宽大的座椅尽管谈不上太多包裹性,但软硬适中的内部填充物会带来良好的乘坐体验。综合来看,锋驭在前排乘坐体验上没有“硬伤”,但却没有像2008那样为我们带来太多惊喜。

创酷:座椅柔软舒适 前排坐姿偏高

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创酷的前排乘坐体验具有典型的SUV的特性,因为它的驾驶视线很高,让人有种居高临下的优越感,各种体验完全是SUV车型才有的。

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高车身并不只停留在视觉感受上,它同样可以为头部空间做出很多贡献。创酷的前排头部空间是三车中最出色的,它将高车身优势转化成为了宽敞的车内空间,在三车中优势明显。

● 座椅长度测量 硬指标也能说明问题

为了更客观的对比三车前排座椅舒适性,我们还加入了坐垫长度对比,并根据以往的经验,将其分为了三个等级,分别为≥490mm、470-490mm、≤470mm。其实制定等级主要为了能更直观的体现出差别。

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通过实际测量,标致2008的坐垫长度优于另外两款车,它对于驾乘者的腿部支撑很到位,舒适性也更有保障。而锋驭与创酷的坐垫长度略短,长度均达到了480mm,支撑性要比标致2008稍稍逊色一些。

小结:创酷给驾驶者提供了纯粹的SUV驾驶体验,让人有种高高在上的优越感。而标致2008和锋驭则偏向轿车风格,尽管坐姿没有创酷那么多高,但驾驶视线也是比较通透的。另外,标致2008座椅出色的包裹性是其他车没有的,结合小尺寸方向盘,会比另外两款车更能激发驾驶欲望。

● 后排乘坐感受对比 谁的空间最宽敞?

标致2008:头部和腿部空间让人揪心

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不可否认,三车中标致2008是后排空间最拥挤的。因为受制于车身高度限制,标致2008头部空间基本没有余量,试乘体验中乘坐者的头几乎贴到了车顶。

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而它的腿部空间也没有优势,一拳的腿部空间在小型SUV中并无优势,在三车中表现也是最逊色的。此外标致2008的后排未配备中央扶手,一定程度上影响了乘坐舒适性。

锋驭:头部空间一般 腿部空间出色

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锋驭后排乘坐空间比2008略强,它的腿部空间余量更出色,对于日常使用来说不成问题。另外锋驭后排坐垫长度更长,这让它的支撑性更到位,实际乘坐体验中差别非常明显。

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当然,锋驭的头部空间阻碍了它的整体表现,与标致2008一样头部都贴到了车顶,很难为身材高大的男性乘客提供舒适的坐姿。

创酷:头部和腿部空间完胜两对手

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创酷高车身优势同样在后排空间上得到了体现,它的头部空间是三车中最出色的,要远强于两位对手。同时它的腿部空间表现良好,与锋驭旗鼓相当,接近两拳的余量完全可以满足家用需求。

● 后排乘坐空间极限测试:

为了客观体现后排乘坐空间,我们对三车的后排座椅进行了长度测量,测量项目分别为坐垫长度与后排车内横向宽度。

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经过实际测量,无论是长度和宽度,锋驭的账面数据要远强于其他两款车。而创酷在横向空间最小,标致2008坐垫长度是三车中最差的。

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仅靠数据很难直观说明问题,所以这次我们还增加了后排空间真实乘坐体验。测试项目就是将三位大男人“塞”进后排,看看他们坐进去究竟会有什么样的反应。

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测试后三车的后排空间一目了然。标致2008是三车中横向空间最差的,而且它的后排中部腿部空间狭小,如果长时间乘坐三人的话,中间乘客的腿会很累。

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而锋驭的横向空间出色,三人乘坐肩部并不会显得特别拥挤。只不过它的头部空间略小,中间试乘者的头几乎贴到车顶了。

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数据一般的创酷,却在实际乘坐中发挥出了最为均衡的表现。横向宽度、腿部空间、头部空间都能让人接受,没有表现出任何“硬伤”。

● 四人乘坐与空载悬挂变化对比

除了前面的后排三人极限测试,我们还增设了满载悬挂行程压缩对比(前后各两位)。其实这个项目的目的是为了从侧面反映出三车在悬挂调校上的取向,是以及否具备SUV扎实硬朗的悬挂特性。对于兼顾一定通过性的小型SUV来说,还是非常重要的。

小材大用 标致2008/锋驭/创酷对比测试

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最终结果显示表现,标致2008和锋驭的悬挂较软,更偏向于轿车风格,而创酷更硬朗一些,更像是SUV的特性和表现。

小结:综合来看,无论车内宽度还是座椅舒适度,锋驭都是三款车中表现最出色的。而创酷头部空间良好,但坐进三人的横向乘坐体验一般。标致2008似乎并不太关注后排乘坐体验,无论腿部空间还是头部,都要比对手逊色。

● 储物空间大比拼 谁最能“装”?

①车内储物空间对比

标致2008:储物空间丰富,但一些储物格不够实用

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标致2008的储物空间丰富,前排座椅中部与中控台底部都具有充足的储物格与杯架。门板处的储物空间是三车中最大的,足可以放进雨伞或大瓶饮料。只是车内部分储物格位置不够合理,实用性受到一定影响。

锋驭:储物空间够用 位置合理

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锋驭的储物空间尽管没有发挥出日系车的优势,但它的储物能力中规中矩,该有的零碎小储物格一个也没有缺失。而且储物格的位置比较合理,虽说不能带来惊喜,但也绝不会让人失望。

创酷:小储物空间丰富 位置合理

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创酷的储物空间是三车中最丰富的,中控台上边设计了各种小储物盒,空间利用率非常高。另外,手刹区域和车门上也都被很好地利用了,想必这让很多日系车都自愧不如了。

小结:毫无疑问,这一环节中创酷是获胜者。它的储物空间遍布车内,并且实用都很强。标致2008与锋驭的储物能力旗鼓相当,尽管达不到创酷那么丰富,但应付日常使用来说不成问题。

行李箱空间装载大比拼

小车的装载能力是让人比较头疼的话题,这一该噶对于小型SUV来说同样存在。为此,我们迎难而上,对三车的后备箱空间做实际体验对比,看看最终谁的实用性更强。

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尽管三车均具有很大的敞口,但在行李箱空间装载装上却存在很大差距,体现最明显的就是内部长度。由于创酷的长度最小,它在装载所有行李箱后不能正常关闭车门,最终只能被迫重新整理行李箱的摆放顺序,也是唯一无法完成既定任务的车型。

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而锋驭的储物能力最强,它可以轻松完成装载任务,并有富裕出一定的余量。标致2008刚好将几个箱包“严丝合缝”地塞进去,过程稍显有些勉强。

小结:毫无疑问,锋驭无论在车身尺寸还是装载体验上都更为出色。标致2008也可以顺利完成任务,但显得不那么从容。创酷由于行李箱长度不足,所以无法完成既定任务。

● 公路驾驶比拼 谁最富有驾驶乐趣?

①先来聊聊三车的动力总成

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这次对比的三车分别搭载了各具代表性的动力总成,首先标致2008的4AT变速箱是否会成为限制动力发挥的瓶颈?锋驭搭载的CVT变速箱能否提供给力的加速表现?以及唯一采用涡轮增压发动机的创酷,是否会在动力上甩开对手?三车各自的看点都值得我们去细细“品味”。

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标致2008:4AT变速箱明显拖了后腿

标致2008全系车型仅搭载一台1.6L CVVT自然吸气发动机,它的最大功率为86kW(117马力),峰值扭矩为150Nm,目前标致和雪铁龙很多车型还在使用这台发动机,它的优势在于应用成熟,维护成本低。不过这台1.6L发动机在账面数据上,与其他对手相比已经完全处于下风了。

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这台发动机实际驾驶中动力算不上强劲,主要是以满足日常驾驶为主。而被人诟病的4AT变速箱还是在驾驶中显露出了疲态,它的换挡动作并不利索,深踩油门的话很容易出现转速升高且迟迟不换挡的情况,在一定程度上影响了动力表现。与另外两个对手所搭载的主流自动变速箱相比,不管从技术上还是驾驶体验上,它都是三车中垫底的。

锋驭:完全是慢条斯理的驾驶风格

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锋驭全系搭载一台1.6L G-INNOTEC发动机,它的最大功率为90kW/6000rpm,峰值扭矩为158Nm/4400rpm,与之匹配的是模拟7速CVT无级变速箱。从账面数据来看,锋驭的动力表现一般,CVT变速箱充分说明这是一款注重舒适性与注重燃油经济性的小型SUV。

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事实的确如此,锋驭驾驶起来属于比较轻快的风格,1.6L发动机的动力驱动这台小车并不吃力。搭载的CVT变速箱发挥出了动力传输平顺的优势,而且在急加速时表现尚可,动力衔接并不是那么拖沓,基本可以让人满意。只是在降挡超车时,发动机声响显得有些大。

创酷:三车中动力最强劲

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创酷全系搭载一台1.4L涡轮增压发动机,与之匹配的是6速自动变速箱。从数据上来看创酷就好比注入了一针“兴奋剂”,让它在数据上远远领先于其他对手。

而实际驾驶中1.4L涡轮增压发动机并没有让我们失望,它的动力表现是最充沛的,尤其是低扭加速显得很亢奋,毫无悬念的将两个对手甩在身后。

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通用旗下的车型搭载的6AT变速箱一直并不被人看好,但在实际驾驶中,这台变速箱似乎变得越来越聪明了。正常驾驶时变速箱换挡积极,而且平顺性不错,丝毫不会让你感觉到任何不足。不过深踩油门加速的话,这台变速箱还是会流露出“神经质”的一面,它的转速飙升严重,换挡也不那么积极了。

小结:综合来看,创酷的动力表现最为充沛,而且日常驾驶换挡积极平顺,得到了综合评价比较高的分数。而锋驭属于比较轻快的驾驶风格,尽管不会为你带来劲爆的加速,但平顺的提速会显得很惬意,让驾驶变得跟轻松。标致2008的1.6L自吸发动机技术成熟稳定,比较符合日常代步驾驶。但4AT变速箱还是拖了后腿,它不仅限制了动力发挥,而且在一定程度上也影响了加速平顺性,整体表现是三车中最尴尬的。

②三车的转向和悬挂表现如何?

标致2008:各项调教都在试图激起你的驾驶欲望

标致2008个性小巧的方向盘确实做到了“小有可为”,在电子助力的帮助下,低速手感十分轻盈,回馈力度也很适中,给人感觉很像个“大玩具”。正是这种富有乐趣的驾驶感受,为我们带来了额外的惊喜。

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至于底盘悬挂方面,2008依然采用了很多车都在使用的前麦弗逊后扭力梁半独立悬挂,它的调校软硬适中,悬挂在处理路面上的一些细微颠簸时也做到了干净利落。尽管这这并不能为驾驶者带来丰富的路感,但结合SUV的定位来看,标致2008还是要比锋驭偏轿车化的底盘悬挂调教更聪明,它可以将一些不必要的路面震动隔绝,让驾驶变得更轻松惬意。

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偶尔通过一些减速带时,底盘整体表现得很扎实,没有出现任何松散的迹象。只是标致2008的悬挂前段调教偏软,在多弯的山路行驶时侧向支撑稍有不足,车身晃动比较明显。

锋驭:偏轿车的调教让驾驶很轻松

锋驭转向力度最轻,适应一下即可轻松上手。而它的转向偏灵敏,让你感觉像是在驾驶轿车。我们此次公路试驾多为山路,锋驭的转向正好与之匹配,驾驶起来得心应手。

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相比于标致2008来说,锋驭偏轿车化的底盘悬挂调教让它在山路驾驶中游刃有余,悬挂不像德系车那样紧绷。经过颠簸路面时,悬挂系统会将一部分路面信息反馈给驾驶者,如果经常行驶于市区的话,这种调教还是比较受用的。只是结合SUV的定位来看,锋驭轿车化的驾驶风格未免有些不够“纯正”。

创酷:一款很擅长奔跑的SUV

创酷在转向操控一点也不比另外两款车差,而且力度称手,驾驶起来比较容易上手。大尺寸的轮圈并没有换来过多的胎噪,反倒是提供了良好的舒适性。原因在于胎壁厚度并没有减小,坐在车里会觉得轮胎很软,把路面上的粗糙全部吸收掉一样。

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尽管创酷的悬挂行程较长,但它的悬挂对于减速带类型的颠簸过滤并不算彻底,尤其后轮在经过颠簸路面时表现的比较弹,不过这种调教风格也正好可以抑制高车身设计在转向时产生的侧倾现象。

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小结:锋驭是三车中转向和底盘悬挂调教最偏向轿车的,它在公路驾驶上有了明显的先天优势,无论路感还是底盘韧性上,都做的很到位。标致2008与创酷的悬挂均具有较强的韧性,这样可以过滤掉大部分路面震动,让驾驶变得更加轻松。

● 沙石道路比拼 看谁的“SUV血统”最纯正

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小型SUV的车主往往喜欢自驾游,为此我们增添了非铺装路面/砂石路面项目,主要考核车辆对于颠簸的过滤,以及车内乘坐舒适性。下面那我们就一起来看看三车经过碎石、非铺装路面的情况。

标致2008:对颠簸过滤出色 乘坐舒适性很好

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标致2008延续了法系车优良的底盘调校,扎实且韧性十足的风格和日系车完全相反。法系车更加注重悬挂的韧性,而非开起来颠来颠去的路感,所以它在非铺装路面上的颠簸过滤出色,车内的舒适性可圈可点。

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尽管较强的韧性可以将小颠簸过滤掉,但遇到较大坑洼路面的话,标致2008就显得有些力不从心了,车身侧向晃动加剧,此时就显得没有创酷那么从容了。

锋驭:悬挂对颠簸的过滤不明显

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锋驭的底盘调教更偏向于轿车化,它的悬挂初段路感很强,所以行驶在非铺装路段时车辆颠簸明显,舒适性上显然不及另外两个对手。

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当然,非铺装路面本身就不是锋驭的强项。悬挂对于颠簸过滤并不明显,坐在车内可以明显感觉到颠簸的,乘坐舒适性一般。

创酷:偏硬的悬挂对小颠簸过滤一般

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创酷偏SUV化的底盘悬挂调教让它在测试中游刃有余,韧性很强的悬挂遇到颠簸时积极伸缩,保证行驶中的车身稳定性。不过较高的车身让车辆遇到碎石颠簸的话,硬朗的悬挂会将部分颠簸传递到车内,驾驶舒适性要比标致2008差一些。

小结:毫无疑问,创酷在非铺装路面表现的更加从容,无论面对碎石还是坑洼路面,较长的悬挂行程都可以积极的完成伸缩动作,从而对车身提供足够的支撑性。

标致2008悬挂前段偏软,而且具有很强的韧性,这让它同样可以将颠簸过滤的很到位。锋驭尽管在公路驾驶中游刃有余,但轿车化的调教显然在非铺装路面上有些力不从心,悬挂很难彻底过滤掉颠簸,它的表现三车垫底。

● 性能测试 谁的实力最强?

①0-100km/h加速测试

小材大用 标致2008/锋驭/创酷对比测试

小材大用 标致2008/锋驭/创酷对比测试

加速测试中,标致2008的初段动力表现不错,但换到了2挡后明显感觉到动力匮乏严重,眼看转速已经接近红区,但仍没有强劲的动力的输出。最终标致2008的加速测试成绩为13.21秒,很明显4AT耽误了很长时间。

小材大用 标致2008/锋驭/创酷对比测试

由于匹配CVT无级变速箱,并且配备四驱系统的原因,轮胎没有任何打滑的情况,锋驭在起步时表现的很温和,加速过程中很难感受到速度上的冲击。CVT变速箱像不存在一般的工作着,平顺并保证动力不间断的衔接。

小材大用 标致2008/锋驭/创酷对比测试

得益于四驱系统的功劳,创酷在起步时完全没有轮胎打滑的迹象,并且起步瞬间的G值突破了0.5g,因此在加速过程中表现中规中矩。转速的攀升也是十分稳健,最终经过两次换挡后以11.56秒的成绩完成破百。

小结:经过测试,创酷搭载的1.4L涡轮增压发动机优势明显。再加上四驱系统的辅佐,让车辆可以在瞬间获得强劲动力,11.56s的加速时间是三款车中最快的。

100-0km/h制动测试

小材大用 标致2008/锋驭/创酷对比测试

小材大用 标致2008/锋驭/创酷对比测试

全力制动后,标致2008的表现一般,42.87米的制动成绩应该算是同级一般水准,而且四条215mm宽的玛吉斯轮胎抓地力也确实还差点意思。另外,制动过程中ABS介入并不明显,而且制动后段时车身有一定的晃动,整体的稳定性有待提升。

小材大用 标致2008/锋驭/创酷对比测试

制动测试中重心的前移让锋驭的前悬挂压缩的比较厉害,车辆点头现象明显。尽管车辆制动姿态略显狼狈,但它的最终成绩却很不错,几次测试中制动距离基本都在39-40米左右,其中最好成绩为39.2米,表现完全可以令人满意。

小材大用 标致2008/锋驭/创酷对比测试

较高的车身让创酷重心相对偏高,制动测试中可以明显感到点头的情况。不过可喜的是这些并不影响测试刹车成绩,最终39.28米的距离足够令人满意,与锋驭不相上下。由此可见,前后盘刹和215mm宽的轮胎对于制动测试起到了积极的作用。

小结:通过对比来看,创酷和锋驭都得到了40米以内的制动成绩,达到了同级别的优秀级水准。而标致2008的制动表现并不差,只不过与其他两个强劲对手相比的话,就显得逊色很多了。

● 节油比拼 谁开着更省钱?

对于小型SUV来说,油耗表现非常关键,一辆车的燃油经济性很可能会关系到最终购买。为此我们安排了油耗测试。

小材大用 标致2008/锋驭/创酷对比测试

此次我们共行驶了100公里,其中包括郊区路段17公里,35公里城市路况(北京北三环/北四环),以及48公里高速路段。测试时间为周三的16:00-18:00,整个过程中全程开启空调,并将温度统一调至23℃。也许这并不能算是最“经济”的油耗测试,但是相同的环境,相同的驾驶节奏,胜负还是公平的,可以充分体现三车的油耗表现。

小材大用 标致2008/锋驭/创酷对比测试

从最终的测试成绩来看,锋驭的燃油经济性最出色。创酷为驾驶乐趣与出色的动力付出了代价,再加上高车身带来的高风阻,7.37L/100km的表现比锋驭逊色一些,但也完全可以让人接受。标致2008在油耗方面没有体现出任何优势,老旧的4AT变速箱严重影响了燃油经济性。

小结:油耗测试成绩应该没有出乎大家意料,锋驭以日系车注重燃油经济性的理念摘得第一。而创酷搭载的涡轮增压发动机在提升动力的同时,也保证了良好的燃油经济性,7.37L/100km的成绩对得起一款小型SUV。标致2008的油耗却无法得到控制,4AT变速箱仍然是“罪魁祸首”,9.01L/100km的油耗表现似乎早已在意料之中了。


总结:也许和大家想的一样,本次三车对比又是一个没有结果的结果。毕竟三款车无论在风格或使用上都存在差别,我们真的很难用一个标准去衡量。

所以,如果您对于小型SUV比较感兴趣的话,笔者给出的选车建议就是,可以根据自己看中的几个方面进行对比选择(比如油耗、动力、空间等等),然后再结合价格预算,以及个人喜好等等,最终就可以选出自己满意的车型了。

● 关于小型SUV 随便说点什么吧

小材大用 标致2008/锋驭/创酷对比测试

①对此次对比的三款车 大家有话想说

试驾主编:孙涛

坦白的讲,这次对比的三辆车我都不是特别中意,我喜欢创酷的“爷们”和动力总成,但总感觉没有哪给我特别的惊喜,喜欢2008的精致小巧,但落后的动力匹配让它的经济性表现很差,喜欢锋驭的超低油耗,不过外形内饰又过于普通。

最终我把票投给了2008,我知道从理性角度,显然创酷的综合实力更佳,但选车有时候就是这样,明明知道哪款更均衡,但感性因素会让我跟着感觉走,当然这与人的性格也有关。我看中的是2008精致的外表和简洁的内饰,悬挂虽软但跑起来很稳,至于空间我并太关注,因为日常使用中后排极少坐人,唯有动力匹配让人抓狂,如果是我买,肯定是买手动挡,至于自动挡车型,还是等着1.2T+6AT上市吧。


试驾编辑:陈博斯

创酷很MAN、2008很“浪”,那锋驭呢?我个人认为是低调、中庸,要说亮点,我也很难找到,但肯定不是所有人都喜欢创酷和2008的类型,本本分分、勤勤恳恳,这样的车不需要被花枝招展地打扮起来,简简单单的挺好。

我还是选择锋驭吧,虽然我对创酷也很有兴趣,但经过油耗测试之后,锋驭的表现彻底打动了我,10万元SUV什么最重要?设计、动力都是扯淡,省钱才是王道!至于其它的方面,虽然锋驭也难有优势,但另外两位也没让我觉得强了多少,所以综合考虑下来,锋驭是最合理的选择。


试驾编辑:杜俊博

标致2008在三个车当中显然是最有看点的车型,不规则的前后灯具、简洁优雅的内饰或者其它的细节,标致2008显然是经过设计师推敲后用心雕琢而成,并没将遵循传统设计思路的部件简单拼凑在一起,整个车子从外观到内饰都散发着艺术气息。

娇小的方向盘以及前卫的仪表盘都很讨巧,作为面向年轻人的产品,标致2008更能吸引力外表时尚同时内心又有点骚情的年轻人。

虽然标致2008搭载的老旧动力系统让它的油耗表现大跌眼镜,不过标致的工程师显然明白,油耗——并不是这款时尚小型SUV目标用户的重点诉求,一个拿着4-5000块手机、穿着1-2000块的衣服的靓女潮男,怎么会在乎每月多出来百十块钱的油费呢?


试驾编辑:闫恭亮

较高的第一印象分让创酷从一开始就获得了先机,而且它拥有三辆车中最强的动力表现,这对于我这个看重驾驶表现的用户来说十分重要。平心而论,创酷的内饰用料算不上最精致,后备箱的空间也处于下风,但是喜人的是这些都算不上是缺点,只能说另外两辆车表现的更好罢了。尤其在对比完昂科拉的售价之后,我更认为创酷是一个很理智很英明的选择。


②再来聊聊小型SUV市场吧

张钧励
我们都知道,近几年国内的SUV市场发展的脚步极快,以至于各车企不得不放缓发展脚步,跨入新的格局,比如:小型SUV市场。随着近几年80后逐渐迈入而立,并组建了家庭,所以这部分群体除了要考虑驾乘舒适性之外,还要兼顾产品的空间实用性以及价格,那么越来越多的小型SUV就成为了他们的侧重选项。随着昂科拉、创酷、2008以及自主哈弗H2的上市,我们也看到了这块市场的成功,那么接下来小型SUV市场还将迎来广汽本田缤智、北京现代ix25,以及东风本田的小型SUV等,另外自主方面还有哈弗H2的自动挡车型以及江淮的瑞风S3等等。或许到下半年,小型SUV市场还将迎来新一轮的竞争,或许到时候你能找到你的盘中菜。

新车主编:张钧励

我们都知道,近几年国内的SUV市场发展的脚步极快,以至于各车企不得不放缓发展脚步,跨入新的格局,比如:小型SUV市场。随着近几年80后逐渐迈入而立,并组建了家庭,所以这部分群体除了要考虑驾乘舒适性之外,还要兼顾产品的空间实用性以及价格,那么越来越多的小型SUV就成为了他们的侧重选项。随着昂科拉、创酷、2008以及自主哈弗H2的上市,我们也看到了这块市场的成功,那么接下来小型SUV市场还将迎来广汽本田缤智、北京现代ix25,以及东风本田的小型SUV等,另外自主方面还有哈弗H2的自动挡车型以及江淮的瑞风S3等等。或许到下半年,小型SUV市场还将迎来新一轮的竞争,或许到时候你能找到你的盘中菜。


试驾编辑:杜俊博

借此再唠叨下“小型SUV”这个细分车型,虽然在短短2年内市场上多出了不少靓丽的小型SUV车型,不过这估计是厂家为了抓住年轻人的特有心态扩大自己品牌市场份额的招数而已,小型SUV乘坐空间和载物空间都有限,长期使用起来会遇到不少问题。而厂家宣传的“越野性能”多数只是个噱头而已,小型SUV并不能带你“逃离城市”,它的“户外能力”相对于普通车型并没有很大的提升。

只需要短短的1-2年,当年轻人不再年轻就会发现“好用、够用、耐用”才是一款车最重要的。

liuminghui 本文来源:网易汽车 作者:刘明辉 责任编辑:王晓易_NE0011
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