东风日产奇骏越野实际驾驶体验

● 关于新奇骏的越野性能

    前面说了那么多沙漠行车的注意事项，该聊聊今天的主角：

应对极限条件的基础，最基本的当属四驱系统。想要深入响无人区的腹地，并且成功穿越。两驱车型是无法实现的。东风日产新奇骏的适时四驱系统想想广大网友也都比较熟悉了，我们也做了相关的详细测试，敬请参见以下文章回顾。

试驾开始之前，教练嘱咐我们在一些特殊的路段需要将四驱模式切换至手动模式，并保持1挡位置40km/h以下的时速行进，这样无论在涉水、爬坡以及沙地行驶时更加平稳。

在Auto自动模式下，车辆会根据路况(如前轮打滑)适时介入四驱；而在Lock模式，中央差速器锁紧，前后轴的扭矩分配将固定在50:50。

 刚刚进入沙漠地带，路面是土地（坚硬材质）与沙子的混合路面，新奇骏并不需要驾驶员过多的照料，驾驶轻松自如，过个小河沟无需收油。唯一要注意的就是不要让轮胎压上尖利的石头，当时的路况与低气压轮胎，即便是压上了，也不会让轮胎受损，但可能令轮毂受伤。

面对较大坡度的上坡才是真正的考验。驾驶员需要使用手动模式，将挡位保持在1挡至少3000转以上，以防止自动模式电脑加挡而损失扭力。而实际操作中，车辙带来影响明显要比平路上大不少，并且坡度不一，最重要的就是：无论如何都要保持转速。

另外，迂回上坡也是一个比较不错的办法，这样能够降低车辙带来的影响。奇骏应对极限条件的各项功能，给予了我们强有力的帮助。下面我们就到了本次活动最为精彩的两个部分：

沙漠里的下坡并不都是陡坡，日产的这套系统能够根据坡度，自动调整车速4-15km/h。以较缓的速度匀速下坡，可平做到较好的、平稳的控制车速。

全文总结：

通过本次沙漠的试驾，的确可以说是让我重新认知了新奇骏，从本次包含沙漠、戈壁、以及涉水等复杂路段的表现，我们可以看到新奇骏依靠其优秀的四驱性能，以及发动机与变速箱的良好匹配，并非像改后的外观那样完全妥协于公路，在面对如此复杂的路况，在没有进行任何改装的情况下它依然可以顺利完成，这一点要比一般城市型SUV强得多，或许可以说在越野性能方面应该是目前30万以内国内量产SUV车型所无法超越的。