已加入SUV豪华套餐 网易试驾雷克萨斯NX

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网易汽车10月8日报道 就跟问学挖掘机哪家强一样，要问现在中国什么车最火，最直接的答案就是SUV，也就是很多人所说的“城市越野车”，它们底盘高，车身高，空间灵活，在国内市场火爆异常。而各家已经开始开发各个尺寸的SUV车型，作为日系豪华品牌三强之一的雷克萨斯自然不甘落人后，这就是我们得以短暂亲密接触的全新NX车型。

注：由于在短短一下午的时间内我们体验了NX的三款车型，因此我们主要针对各个车型的特点主要给大家带来些干货，外观内饰设计之类大家看图就行了。另外，本次体验的是工程样车，具体材质与量产车型有些微区别，最后还是以量产商品车为准。

☆☆☆ 预计车系的顶配车型——NX300h

动力组合：2.5升阿特金森发动机+ECVT变速器+混动四驱

预计价格：顶配车型不高于60万元

NX与雷克萨斯旗下的其他SUV如GX、LX乃至RX相比，显得精悍了不少，车身尺寸也并不夸张。当然，使用雷克萨斯新家族化外观设计的NX造型还是很凶悍的，这多少会让一些消费者却步，不过相信借助较好的质感，它依然还是能为多数消费者接受的。

NX的内饰做工也具备了同级车型的应有水准，尤其是哑光木饰板的处理显得质感颇佳。体验的NX300h车型采用了黑米的内饰配色，米色座椅的质感也颇为不错。在很多内饰细节方面，NX300h表现不俗，非常讨人喜欢。

NX300h在NX车系中预计将占据顶配车型的地位，因此我们看到了车上也确实有不少高大上的配备，什么自适应巡航、车道偏离、碰撞预防，豪华品牌玩的那些主被动安全配备，以及舒适配置在NX300h上都能见到。

NX300h采用的是一套我们不陌生的混合动力系统，2.5升阿特金森发动机搭配ECVT电子无级变速器（这套变速器和普通CVT变速器有很大区别，随后我们也会带来ECVT的技术解读）。借助丰田在混动方面的深厚功力，NX300h可以获得非常理想的油耗表现，而且中低速加速也挺给力，非常适合城市路况。

场地体验——车身刚性与电动四驱表现不错，悬架舒适性中等

NX300h可能并不是未来NX车型在中国市场的主力车型，不过它在配置和经济性方面却是NX车系的代表，当然了，下面我们要说的是更亲民的NX200，以及引入雷克萨斯首款涡轮增压发动机的NX200t。

☆☆☆ 车系入门车型——NX200

动力组合：2.0升自然吸气发动机+S-CVT变速器

预计价格：入门车型可能高于30万元

也许有的人会对NX200这样的车型不感冒，确实2.0升自然吸气发动机加上CVT无级变速器在同级豪华SUV车型中显得有些另类，不过这也有望让NX多一些价格更亲民的车型，这套动力系统在都市代步也足够，加上依然不错的内饰做工，和还算够用的配置，还是可以接受的。

对于丰田新的S-CVT变速器，我们此前有过技术解析：

空间体验——乘坐和后备箱都不错，储物空间还可以加强

既然是SUV车型，空间自然也不可或缺。我们挑选了对于空间更为在意的NX200车型来进行体验。在身高171厘米的体验者面前，NX的空间表现不错，而且后备箱空间也体现出SUV车型的优势。储物空间方面，NX只能说是中规中矩，在放置手机这样的常用小物品方面还可以加强。

☆☆☆ 车系最强动力车型——NX200t

动力组合：2.0T涡轮增压发动机+6AT变速器

预计定位：位于NX300h和NX200之间

NX车系中动力最强也就是引入首款涡轮增压发动机的NX200t，继英菲尼迪之后，雷克萨斯也再度祭起了涡轮增压的大旗。我们此次体验的也是代表NX运动特质的F SPORT车型，不但外观内饰细节有所变化，动力系统也换成了2.0T发动机与6速自动变速器的组合。

对于NX200t使用的复合喷射系统，请点击阅读相关技术解读：

赛道体验——6AT非常平顺，刹车和悬架支撑到位

坦率的讲，要在赛道的激烈驾驶中体验一款涡轮增压发动机的全部显然是不太现实的，我们更多体验的是它的爆发力和与变速器的搭配，很让人满意的是，NX200t在这两个方面都达到了优秀的水准。同时，在赛道上，NX200t的刹车和悬架支撑也表现到位，符合豪华运动SUV的定位。

结语：尽管没有道路试驾，但是通过静态、场地和赛道试驾，全新SUV雷克萨斯NX还是给我们以不错的印象，它的内饰豪华而不失个性，同时外观也足够凶悍，加上不低的整体配置和全新的2.0T涡轮增压发动机，豪华SUV家族中又多了一把好手。