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网易汽车11月4日报道 之前我的同事刘明辉在日本首次试驾完本田全新思铂睿（以下简称思铂睿）以后，就跟我们说思铂睿的双离合变速箱太好了，各种平顺各种响应快，听的我们都充满了很强的好奇心。毕竟这部全新的8速双离合谁都没感受过，经他这么一说都想试试到底有没有他说的那么好。现在机会终于来了，我们拿到了全新思铂睿的试驾车，而且相比于刘明辉之前比较短暂的试驾活动，这次我可以更长时间的来深刻感受这台全新车型。
由于同事刘明辉在之前的试驾文章中，已经非常详细的对思铂睿的外观和内饰进行了介绍（点击查看），在此我就不再做重复的赘述了。这篇文章将主要与您分享思铂睿开起来的驾驶感受（之前的试驾活动全部在赛道行驶，受条件所限无法深刻体会车辆日常驾驶时的表现），看看这款全新车型除了外观内饰之外，在换装全新变速箱之后是否会给人带来一些惊艳的感受。
先来看看这台8速双离合变速箱
毫无疑问，相比于外观内饰的变化和升级，这台全新的8速双离合变速箱无疑是最受期待和关注的，要知道如今乘用车的变速器挡位真是越来越多，好像没有八九个挡你都不好意思出门，或者不加个双离合就算不上先进产品似的。不过我想说的是，本田这台8速双离合变速箱可不是普通的双离合变速箱那么简单。
常见的双离合器结构
常规的双离合变速器，从图片可以看到它的结构特征一方面是有集成的双离合模块（这也是目前主流双离合变速器的主要特征），另外一方面是有嵌套的双输入轴结构（这与双离合模块是相辅相成的，成为双离合变速器的主要传动部件）。至于后面的齿轮组，通常与两个输入轴保持着常啮合的状态，与手动变速器颇为类似。
本田独具的平行轴变速器
然后我们再回顾一下本田的平行轴变速器（也有称为定轴轮系变速器的），这种变速器的特征就是和常规AT变速器（以行星齿轮组作为变速元件）一样拥有液力变矩器，也就是从某种角度来看，它有点类似手动变速器的齿轮组和AT变速器的合体。
而从内部结构上看，本田的平行轴变速器内部也有类似AT变速器的离合器鼓，其中安装的多片离合器和AT变速器中的一样担负着换挡的任务，只不过没有了行星齿轮组和相应部件（如制动器），前者的结构更为简单，但是不如AT变速器紧凑（这也是平行轴变速器一般比同级AT变速器自重更大的因素）。平行轴变速器至少有三条平行的齿轮轴，这也是这种变速器名称的来历。
全新的8速“DCT”实际上也是平行轴系列的新产品
由于官方给出的信息比较有限，我们从目前获得的信息看，首先它大体保留了液力变速器作为结合元件，同时三平行轴加离合器鼓的结构也得以保留，只不过离合器鼓的位置有所变化，而并没有常规DCT变速器的双离合模块和双输入轴设计，从这个角度看，我们认为这台新的“8DCT”并非传统意义的双离合变速器，而是平行轴变速器的新升级版本。
那么是不是平行轴就不好呢？事实上并不是这样，首先，现在变速器液力变矩器的锁止范围都很大，传动效率已经不亚于双离合变速器；另外，由于液力变速器的存在，势必在蠕动行驶和换挡动作上面也有所区别，由于液力变速器在没有锁止时，属于可以滑动的柔性传动，比双离合器模块动作更为柔和，在低速行驶和降挡时，传动也更为平稳，只要匹配得当，可以获得更好的驾驶感受和舒适性。
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所谓实践出真知，到底如何命名如何分类其实不太重要，好不好开才是大家真正在乎的。起步时车辆表现的十分平顺，没有传统双离合变速箱车型的抖动和使不上劲儿的感觉。我反复尝试了多次，当缓慢给油时，动力输出会非常柔和，没有一点的间隔。当直接深踩油门时，动力也会很快的爆发出来，没有那种“咣当”的闯动。
当以比较温柔的方式在环路上行驶时，变速箱会很积极的进行升挡，并且绝对不会让你有所察觉，不知不觉中就已经开始用8挡进行巡航了，很显然这种升挡逻辑可以很好的照顾到日常使用时的燃油消耗。换挡速度方面，这台变速箱还是比大众的DSG要略慢一些，不过这种速度差异对于驾驶员的反馈并不明显，因为它也已经够快了，而且最难得的是足够平顺，相比于市面上其他品牌的双离合变速箱来说，表现一流。
除了平顺之外，这台变速箱另一个给人印象深刻的地方就是对于降挡指令的反应。当你需要瞬间提速而深踩油门时，变速箱会在第一时间完成降挡动作，毫不犹豫，甚至可以连降5挡（我当时是从8挡直接降到了3挡）来保证动力的迸发。此时快速上扬的转速表和充斥在耳畔的排气声响会让你十分中意这辆包裹着你身体的运动机器，因为你要的正是这种感觉。
提到排气声响就不得不提出一个名词——“声音补偿技术”，这是全新思铂睿Si运动版车型独有的功能，该技术通过扬声器模拟发动机运转的轰鸣声，既能抵消噪音又能放大发动机声效，实际感受就是在加速时会听到很明显并且很悦耳的排气声响，让你舍不得将右脚从油门处抬开。
手感出色的方向盘是车辆整体运动氛围的添加剂，除了良好的握感之外，更重要的是富有韧性的转向力度回馈。在低速行驶时你可能会觉得方向盘有些沉，但是这种沉不会让你感到费力，因为你能感觉到助力系统的帮忙。但是当车速提高之后，这种转向力度表现出的则是沉稳和精准，它可以让你很清楚的预判出需要打多少方向，而不用在打完方向之后再去进行调整。
作为一款运动中级车，除了“运动”基因之外，“中级车”这个定位也是十分重要的，它意味着车辆在舒适性上同样要有不错的表现，至少在国内消费者眼中必须要这样。可喜的是思铂睿的底盘并没有一味的偏向于运动性，可变频率减震器会根据路面情况控制主阀和副阀的开闭，从而分别应对起伏路或者细碎振动等不同路况对于乘坐舒适性的影响。
另外值得一提的是，车辆在静谧性方面也有着不错的表现，当以较低转速行驶时，无论是发动机声响还是外界环境的噪音都可以比较彻底的被隔绝在车外，即使车速提高之后，风噪也不会肆无忌惮的传递到耳朵里。所以当车内有其他乘客时，我同样很享受慢条斯理的去驾驶它，因为它同样可以给予我传统中级车的从容和舒适。
如果你对油耗很在意的话，可以开启发动机启停系统并且使用ECO模式驾驶。前者的工作频率很高，即使你总是开着空调，它也会在绝大多数时间里正常工作。值得一提的是，每次发动机熄火都可以保持较长的时间，并且再次启动发动机时也可以做到快速和平稳。ECO模式下车辆也不会变得很肉，只是会控制油门的开度并且更加积极的升挡，这点我很喜欢，因为在省油的同时并不会耽误我超车和提速。
动态小结：
长时间的驾驶体验，让我终于满足了对于这款全新换代车型的好奇心，同时我也完全认同了我的同事对于这台变速箱的看法，的确是非常平顺。单就驾驶感受而言，全新思铂睿算的上是一台非常顺手的车辆，这个顺手既体现在出色的动力系统匹配上，又体现在转向反馈和底盘响应上。如果说之前同事在赛道试驾中充分感受到了它的运动性能，那么这几天的城市道路试驾则让我深刻体验到了思铂睿在日常驾驶时的称职称责。
前面就是有关全新思铂睿动态表现的感受分享，除此之外，作为一辆全新换代车型，我认为外观和内饰方面同样有一些不俗的亮点值得与大家分享，如果您想看更详细的介绍，可以点击此处查看之前同事的相关文章。
Si车型独有的运动套件
为了更好的诠释自身的运动性能，Si版本车型使用了普通版车型所没有的外观运动套件，中网、侧裙、前后保险杠加上轮圈全都与普通版车型有所区别，因此Si版本车型看起来更凶更犀利，这种夸张的设计风格绝对可以大幅提升拉风指数。
全新内饰更具科技感
全新设计的内饰面板让思铂睿充满了科技感，除此之外Si版本车型还增添了不少运动化元素，比如碳纤维纹路的面板和红色的装饰条，这些都在时刻激发着驾驶员的战斗欲望。当然，车内的整体做工也属于上乘，皮质细腻，各个部件的触感也很到位。
丰富的舒适便利性配置
作为全系的顶配产品，Si版本车型除了更具动感的外形设计之外，在配置表现上也是可圈可点。前后排座椅全部具备加热功能，并且前排还配备了座椅通风。而抬头显示系统更是同级车型所不具备的，包括时速、转速、导航信息、道路指示牌、车辆G值等多信息均可在上面显示，可谓异常丰富。
后排空间不再是短板
上一代思铂睿虽然有着不错的动态表现，但是相对局促的后排乘坐空间显然让它失去了不少潜在用户。然而这个短板再全新思铂睿上则彻底不见了，轴距加长之后为乘坐空间带来了明显的改善。身高178cm的乘客在保持驾驶坐姿不变的情况下，后排可以获得两拳有余的腿部空间，这个表现已经基本接近雅阁的水平。
总结：在我看来，全新思铂睿既极富性格，又变得更加中庸。这句话读起来似乎前后矛盾，容我来解释一下。极富性格是因为它有着不同于其他中型车的“刻意”，比如足够花哨的外形（特指Si车型），再比如通过扬声器模拟出来的排气声响，当然还有足够聪明的变速箱和具备运动基因的底盘，这些都足以让它与雅阁、凯美瑞、迈腾、天籁这些传统中级车区分开来。
但是它又比上一代车型变得更加主流，比如大幅提升的后排空间、丰富的舒适便利性配置、同样舒适的过滤颠簸的能力，这些看似与运动不沾边的特征在全新思铂睿上同样具备，也就是我说的“更加中庸”。所以看似矛盾的说法现在就不难理解了，其实就是更加全能，这也正是最难得可贵的地方。既想满足自己的驾驶欲望，又担心家庭其他成员坐着不舒服？现在好了，自己开的时候尽情挥洒激情，当家庭成员乘坐时就四平八稳的驾驶，相信这种“两面派”的表现可以很好的解决“鱼和熊掌”的选车烦恼。
本文来源：网易汽车
作者：闫恭亮
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