动力系统 与H8相同的2.0T+6AT

● 动力系统 与H8相同的2.0T+6AT

先期上市的H9搭载了与H8相同的2.0T+6AT动力系统，发动机带有缸内直喷、单涡轮双涡管和进排气可变气门正时系统等主流技术，匹配来自采埃孚的6速手自一体变速器，带换挡拨片和手动模式。后期还会推出一款2.0T柴油车型，最大功率140kW、峰值扭矩420N·m，且装备8速自动变速箱。

①0-100km/h加速测试

变速箱带有起步保护程序，所以起步转速很难超过1600rpm，这在一定程度上限制了车辆的爆发力，在并不夸张的“抬头”之后，车辆在一档还是能够提供一些推背感的，不过很快就恢复了相对平缓的加速过程，最终用时12.71秒，成绩中规中矩。

②100km/h-0制动测试

长行程+偏软的悬架让H9全力制动时的车身姿态略显夸张，这在普拉多等车型上也非常普遍，不过制动力的输出还算均匀，除了方向盘轻微的抖动之外，对于这样一台大块头来说，40.71米的最好成绩也完全能够令人满意。

试驾当天我们还有机会测试了一下车辆的噪音，庞大的车身势必会带有巨大的风燥，但H9的降噪工作做得还真是比较到位，高车身带来的影响并不明显。

③日常驾驶

由于当天公路试驾时间非常有限，所以我们的感受也并不全面，简单说几句吧，以后拿到试驾车再给大家做更详细的介绍。在这个级别的SUV上配备2.0T发动机确实需要一些勇气，毕竟进口厂家们可都是用的大排量，不过实际体验下来，车辆在中低速时的动力表现还是能够让人满意的，油门的调校相当灵敏，所以车辆的加速状态还是比较积极的，不过在中途再加速时，后力就显得不是很充裕了。

与普拉多类似，悬架在公路上都是忽悠忽悠的感觉，过滤能力已经不能用出色来形容了，舒适性更是到了让人羡慕的程度，不过侧倾也真是不能忽视，过弯时最好还是老实一点。