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网易汽车11月7日报道 在上一季的教您改装文章中，我们向大家分析了一下车辆行走系统的改装要点和注意事项相关阅读：《车辆行走部分改装解析》，行走系统作为最基本的改装项目，其也是我们推荐大家改车的第一步，想必在行走系统升级完之后，接下来的改装就要从车身部分开始了，今天为大家带来的就是关于车辆底盘中最为重要的避震系统的升级改装内容。
●什么是避震系统？
其实大家经常听到的“悬挂系统”与今天所说到“避震系统”是两个完全不同的概念，了解汽车构造的朋友应该清楚，“悬挂系统”（有些人也称之为：悬架 系统）指的是汽车底盘结构，悬挂系统通俗来讲就是做为车架 ( 或车身 ) 与车轴 ( 或车轮 ) 之间作连接的传力机件，又是保证汽车行驶安全的重要部件，它是保证车辆舒适性和操控性的重要组成部分，也是车辆行驶稳定性最基本的保障。
悬挂系统是包括弹性元件，避震器和传力装置等三部分，这三部分分别起缓冲，减振和力的传递作用。而我们今天提到的“避震”就是悬挂系统中“避震器”这部分机械部件。
弹簧和避震筒组成了车辆的避震系统
●为什么要改装避震系统？
①提升操控性
车身的侧倾跟避震系统有着很大关系
操控性如何如何是一些改装爱好者经常挂在嘴边的一个项目，影像车辆操控性的因素有很多，比如车辆本身的悬架结构、转向系统、车身重量分布、避震的软硬等等， 我们在试驾稿件中经常会提到舒适性和操控性无法兼得的这个问题，而调节舒适和运动特性这两者平衡关系的其中一个部分就是避震器。
②让车的外形更美观
HellaFlush改装风格就是让车身尽量贴地，轮毂边缘与轮眉齐平
很多车主对于避震器的改装并不是仅仅追求操控性的提升，还有的是为了在车辆外观改装上得到一个比较好的提升。说到这里，我们不得不提一句改装车友圈中的一句谚语“一低遮百丑”，所以很多车主改装避震的初衷是为了降低车辆的底盘，让爱车的姿态更加低矮贴地，让轮圈造型和车身线条融为一体，这样一来整车的外观就会看上去非常和谐，近些年热起来的HellaFlush改装也是因为如此。
当然，车辆的改装是一门追求“平衡性”的艺术，过于低矮的车辆底盘会严重影响车辆的通过能力，而过硬的避震改装也许会让驾驶者在日常使用中难以应付。所以，兼顾日常驾驶和有效提高车辆的操控性才是我们追求的目标。（赛车竞技改装和越野车的改装并不在我们本次交流的范畴之内）
所以在避震改装中，我们要注意以下几点：
●避震的运动化升级往往伴随着舒适性的下降，如果平时对舒适性要求较高，且经常乘坐车辆的LD对此比较敏感的话，尽量不要去改装较硬的避震器。
●更换运动避震器并不意味着这辆的操控性会有颠覆性的改善，更换较硬的避震器只能说对于抑制车辆的侧倾有帮助，但是车辆的操控性与整车的各个部分的配合都有着很大关系，因此在更换避震器后并不意味着你能以100km/h的速度过弯度较大的匝道。
●更换避震器，尤其是绞牙避震器，降低车身高度一定要“量路况而行”，车身太低必定会导致通过性的下降，在路况不好的地方会加大爱车托底的风险。
●避震器分类
避震器的改装好处不少，但是紧接着问题又来了，很多刚刚接触这部分改装的车主应该听说过这么几种东西，短弹簧、运动套装、绞牙避震、气动避震、油压避震等等，下面我们就来为大家一一解释一下市面上这些主流的避震系统。
短弹簧：
顾名思义，就是“比较短的弹簧”，大家都应该知道，基本的避震器是有避震筒和弹簧组合而成，而两部分组件是可以分开拆除和更换的，目前最为节约的改 装避震系统的方式就是将原车避震系统中的原厂弹簧，更换为改装品牌的“短弹簧”，这种短弹簧的弹性阻力大，长度短，一般都是满足一些外观改装单纯为了降低车辆底盘的车主。
但是短弹簧也有其缺点，由于短弹簧的行程要比原厂弹簧短了不少，而原厂避震的避震筒行程和原厂弹簧都是完美搭配的，在更换短弹簧之后，避震筒的行程要比弹簧行程长出不少，因此会发生弹簧拉不住避震筒的现象，在遇到大颠簸或者减速带时会有明显的异响；另外，由于原厂避震器的阻尼也是与原厂弹簧相匹配的，在更换短弹簧后，筒子的阻尼和弹簧的弹性系数不一定匹配，长时间之后避震器可能会出现漏油现象发生，严重状况可能会导致避震器损坏。
优点：价格便宜，车身高度降低以后美观不少，性价比很高
缺点：市场上假货泛滥，对车辆的避震筒有一定损伤，有可能会出现异响情况
运动套装：
原厂车的避震系统基本是弹簧加单避震筒的简单结构组合组成，而市面上也有不同改装品牌，在避震筒和弹簧的强度方面好于原厂避震，但结构和工作原理却与原厂避震系统基本相同的产品，我们称之为“运动套装”，这种选择往往可以兼顾舒适和操控提升两方面，价格也不会特别贵，因此这种套装还是受到了许多入门改友的欢迎。
竞技/运动避震筒一般会比原厂的更粗更短
也有很多车主将短弹簧搭配运动套装的避震筒作为改装避震的一种组合，这种组合相比之前的在原厂避震筒基础之上单加装短弹簧效果要好一些，毕竟运动避震筒的阻尼系数和耐用指数都要比原厂的高不少，有的还会有较短的筒身与短弹簧配合，因此无论是在降低高度还是支撑性上都会比原厂避震更上一个台阶。
优点：结构简单，价格适中，降低车身高度的同时支撑性也有提升，耐用度要比短簧陪原厂避震筒强一些。
缺点：不能调节高低，如果配套弹簧高度太高的话起不到降低车身效果。
绞牙避震：
绞牙避震
绞牙避震是目前改装避震最为直接也最为到位的一种改装部品，之前大多用于赛车，后来在竞技版基础之上优化而来的街道版渐渐在改装车爱好者中普及，主要优势是可以调节避震的高低，有些还可以调节避震的阻尼，也就是软硬和回弹力度。很多高级版本的绞牙避震配合顶搭可以进行车轮倾角的调节，这种情况比较适用于赛车竞技类改装使用，可以提供更好的抓地力和弯道支撑性，但是对轮胎的磨损较为严重。
根据不同品牌和型号的特征，绞牙避震是目前改装避震中支撑性和可玩性最好的选择，但是也是由于支撑“偏硬”，舒适性会大大降低，而且由于结构复杂，无论是保养还是维护的难度和成本都比较高。
优点：高低软硬都可调节（带有阻尼调节的版本），全方位满足改装需求，支撑性非常出色。
缺点：绞牙调节需要经验丰富的技师操作，并且价格昂贵，结构复杂，后期维护的成本会比较高。
气动避震：
气动避震也称空气避震或者气压避震，比起上面的几种避震器类型来说，要复杂的很多，其中包括传统的避震器和气压控制系统以及电子控制系统等主要部分，主要靠气体来压缩避震和释放避震来达到车辆底盘的升降。这种避震是在近两年才开始流行起来的，主要源于欧美HellaFlush和日本VIP等风格改装，需要车辆在特定情况下达到绝对低的高度，甚至是直接将车体直接“贴”在地上，这种时候可以通过气压来调节车辆高低的气动避震就是这些车主的首选。
目前这类避震器都是由几个比较大的改装避震制造商来提供，无论是国际还是国内市场上，可供选择的品牌很少，而且价格较高，对于安装技师的技术要求也非常高，所以选择气动避震改装的车主往往是忠实的风格改装车爱好者。
●如何选择避震
改装避震系统之前，首先我们要明确一下思路，找出自己的需求所在，前面的文中也提到了，避震的改装一是为了达到操控表现的提升，二是在外观上有所改善，那么我们要依照自己对于车辆改装的需求来确定选择自己需要的避震，当然，每一种类型的避震改装都各有利弊，我们在改装之前也一定要考虑进去。
如果只是为了车辆外观的改善，需要将车辆底盘降低的话，车主们可以直接选择短弹簧，不过在选择短簧的时候一定要选择大厂，搭配原厂的避震器就可以很轻松的达到我们之前所需要的效果。不过，改装短弹簧虽然成本低又有立竿见影的效果，但是这种改装的弊端也是最大的。
避震器一旦漏油就无法使用
原厂避震筒为了追求舒适性，往往回弹力较大，压缩进程也较深，而车主更换了短弹簧之后，每一次的避震筒的压缩都无法得到弹簧的有效保护，甚至在避震筒压缩到极限的时候，弹簧还没有得到压缩，这样下来，往往使用一段时间之后，我们的原厂避震就会被毁，往往会直接导致避震筒漏油而无法使用。所以，我们选择短弹簧只能当 作一种短暂的“过度”，而且驾驶也不能过于激烈，还要做好一套原厂避震被“废”的准备。
对于追求平衡的车主来说，运动套装是一个不错的选择，针对同一款车型，往往会有很多款同品牌、不同品牌的运动套装可供选择，主要是在避震弹簧、避震 筒粗细等方面有所异同，导致车辆在改装运动套装后，需要通过调节和更换弹簧来控制车身的高度以及避震的支撑性。避震套装的改装其实与下面的绞牙改装的价格相差不多，但主要是一些车主还是要兼顾日常驾驶和家庭使用的前提下，又想对操控和外观有所改善的一种选择。
绞牙避震的调教绝对是技术活
而对于运动激进份子，绞牙避震才是你们的不二选择，这类来自赛车竞技改装的产品，有着诸多的优点，对于改善操控，提高激烈驾驶和车辆极限表现上绝对 功不可没，而且可以通过调节高低来改变车身高度，只不过这种调节需要由专业技师在专业工具帮助的情况向下来完成，调教过程还是比较负责的，而绞牙避震的维护也参数设定（弹簧悉数、避震高低、阻尼调节、倾角调节）上有很多讲究，改装之后，运动性能明显提升，但舒适性的降低也需要车主有所准备。
在选择空气避震的时候也要根据自己的车型来选择（悬架不同）
空气避震其实不用多介绍，主要是一些风格改装爱好者所钟爱的选择，高低随时随地可以调节，也可以达到其他很多避震无法达到的高度。不过对于大多数追 求运动的车主来说，空气避震就不是十分理想的选择，避震系统无法提供给车主强有力的支撑，由于结构复杂，气动避震也很难满足很多改装车爱好者“激烈驾驶” 的需求，对于操控方面，也许不仅不会比原厂避震有所提升，反而可能会让车主更加“难施拳脚”。而且即使是国产品牌，由于气动避震的组件繁多，一套气动避震 包含控制系统都要在1万5千元以上，这个价格无论是德系还是日系品牌，可以买一套顶级的绞牙避震。所以除非你是忠实的“风格改装”爱好者，改装这类气动避震绝对需要你三思而后行。
改装避震的误区与注意事项
我们在文章中多次说过改装需要“平衡”，改装车不是一个独立的动作，不是单独改装“轮毂”或者改装“避震”就可以完成的事情，就好比对车辆操控的整体提升，单独改装避震系统是无法满足这样的需求。车辆的支撑系统除了悬挂，避震以外还有个重要的部分就是“轮胎”，原厂车（除部分运动型跑车、轿跑车以外） 都不会选择扁平运动轮胎，也就是为了提高舒适性，所以选择了比较“厚”的轮胎，对于原厂轮胎搭配原厂避震来说，车辆在出厂前都会进行比较严格的测试，达到车辆舒适性的需求，而当我们改装了避震器之后，非常强硬的避震器在压缩力度和回弹力等方面要远远大于原厂避震，这样一来，很多压力都压在了轮胎上面，过“厚”的轮胎则难以支撑这部分附加来的力量，会导致胎壁不稳定造成左右摇晃，所以如果改装避震不配合轮胎扁平比的改变的话，开汽车来就有一种坐轿子的感觉，摇摇晃晃的很难适应。
看完上面的内容，想必大家对避震改装都有了一个较为清晰的认识，我在最后还是再给大家做一下相关的总结，大家在今后的改装过程中也要多加注意：
★避震是直接关乎行车安全的部件，在选择避震器的时候一定要选择质量过硬的大厂产品，千万不要只为贪图便宜选择劣质产品，宁可不改也要确保安全；
★更换避震器的时候一定要明确自己的需求，更换运动避震器将会带来的诸如舒适性下降、通过性降低等等问题，同时最好一步到位，避免以后不满意再次更换产生较大损失；
★更换避震一定要去经验丰富的改装店进行操作，并且调教避震也需要一定的技术基础，切不可自行盲目调教；
★避震并不是调的越低/越硬越好，一定要照顾到整车的平衡性。
本文来源：网易汽车
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王晓易_NE0011
