奇瑞黄华琼:未来开发新车型同步新能源

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网易汽车11月20日报道 对于转型后的奇瑞，今年可谓收获之年，捷报连连。官方数据显示，在刚刚过去的10月份，奇瑞汽车继续保持强劲的势头，月销量达到了37074辆，同比增长7.5%。其中，国内销售31889辆，同比大幅增长37.4%，并实现连续7个月同比增长。奇瑞汽车总经理助理、营销公司总经理黄华琼在接受网易汽车采访时表示，奇瑞的七座MPV明年正式上市。

除了坚持正向研发，奇瑞也正在和将要做很多尝试。在2014广州车展上，奇瑞与京东达成战略合作，就探索基于移动社交整车电商模式开展全面合作，由此奇瑞也成为首家真正尝试“移动电商”的汽车品牌。

合作内容显示，奇瑞与京东的合作将在2015年全面深入展开，双方将基于互联网思维对“互联网+汽车+N”项目开展深入合作，涵盖奇瑞汽车全系车型销售、用户数据挖掘和分析及新模式创新，多维度探索移动端营销方式。在合作对接技术层面，奇瑞将通过电商服务合作伙伴上海网商对接京东拍拍，进行统一运营。

黄华琼表示，“奇瑞会敞开胸怀拥抱互联网”，但仍然要扎实做好产品，。在他看来，很多中国消费者买车看中3个关键点：一是面子，也就是车型的外观、内饰和配置（包含可以向朋友等炫耀的东西）；二是里子，这个更多依赖成熟稳定的技术等；三是票子，包括购买、使用和维修的成本及便利性。

也是基于拥抱互联网的想法，此次奇瑞和京东还共同开启了京东拍拍平台“助力商家微创业”的扶持计划，为京东拍拍商家创业提供政策、资源和金融服务支持，即京东拍拍商家在购买奇瑞指定车型时，可享受奇瑞提供的特别创业支持政策、京东金融提供的贷款帮助及平台的专享创业扶持计划。届时，依托京东物流及金融根基，消费者可通过手机QQ、微信微店及公众号等移动端入口，自由选购艾瑞泽7、瑞虎5、瑞虎3、E3、风云2等车型在内的奇瑞汽车产品。

说到汽车与互联网的结合，就不得不提奇瑞旗下曾经风靡一时后又日渐式微的QQ车型，黄华琼说，目前正在对其重新定位和规划，而智能化、时尚、充满互联网精神可能是未来的关键词。他还表示，未来奇瑞开发的新车型会“同步新能源”。也就意味着，未来奇瑞的新车，消费者可以选择燃油版、纯电动或者混动版本（当然这其中也包含QQ）。

据黄华琼介绍，今年奇瑞的一级经销商网络大概有400多家，明年不光在数量上要拓展到500家，在模式上也要有更多努力，比如名为“快乐服务”的服务品牌。也正如他所言，现在的奇瑞缺的不是知名度，而是美誉度。

以下为访谈实录：

​​提问：发布艾瑞泽3出于何种考虑？

黄华琼：艾瑞泽3的发布意义，一是艾瑞泽7不再孤单了，丰富了艾瑞泽系列，还有一个很重要的意义在于奇瑞在轿车上要发展。今年SUV给了我们一个很大的增长空间，但是对于奇瑞来说，追求的不仅仅是SUV。大家也看到，在中国市场上，自主品牌现在SUV上占了一个便宜，占了一个先机。但是在轿车市场的份额是越来越小。奇瑞也想在这个方面要有所突破，继艾瑞泽3后，艾瑞泽5也会要出来，奇瑞在整个轿车系列的布局也会逐步完善，逐步替换到原来的一些产品。明年上半年之前，奇瑞的第二代产品的布局应该完成了，瑞虎5、艾瑞泽7、E3，艾瑞泽3等等，按照5年规划也好，8年规划也好，逐步在实现总体的规划和布局。

对于奇瑞来讲，整个品牌的定位，我们一直讲的一句广告语叫“享受智造的乐趣”，实际上奇瑞也在逐步转变产品、品牌的定位，随着目标客户群的不同，品牌定位是越来越就提倡的是一种愉悦，一种年轻，一种创新精神。创新是奇瑞立根之宝，奇瑞就是因为创新来创立的。但是在这个新的时代里面如何去创新，更接近消费者。艾瑞泽3到 27号上市，届时大家会看到更年轻的奇瑞，更有创新的奇瑞，展现新形象的奇瑞。所以，艾瑞泽3这个上市还有这一层意义在里面。

提问：我们之前总会听到这种传言，说我们要把QQ这个品牌丢掉，其实它更年轻，更适合于这个年轻人，然后把它复兴。这个消息我们还是想跟您证实一下，它是否准确，而且如果是准确的话，我们要怎么去做？

黄华琼：没有丢，我们在做准备，包括我们今天宣布跟京东拍拍达成战略合作，也预示着奇瑞第一个迈出了做移动互联端的电商的尝试，不是PC端，是移动互联端。移动互联更贴近85后、90后的消费者。但这只是一个开端，奇瑞在运用互联网的技术以及互联网思维来进行我们进一步的汽车模式，就商业模式或者说营销模式的转变。如果拿QQ来讲，我们对QQ有一个很大的计划，很大的规划，重新焕发它原有的、本身的，包括它的定位，它的价值。现在的QQ当然已经有点偏离了原来QQ的定位，比较便宜的车，将来QQ就是一个智能化、时尚，充满互联网精神的一辆车，从这个角度去锻造它。

提问：您刚才提到智能、时尚、互联，它和艾瑞泽3的这种年轻化，其实有很多的相关性的，未来不光局限于QQ，还是艾瑞泽，但是整个产品之间的或者体系类的这种品牌联动或者说这种互联互通，我们有没有这种相关的事宜？

黄华琼：毕竟这个产品的主要消费群体也分层级，针对不同的消费者的需求，提供他所需要的价值和他认为有价值的服务。当然像互联网，我觉得大家有些把它太形式化了，太表面化了。因为互联网精神有很多是跟现代产业和现代工业相悖的东西。举个例子来说，互联网精神提倡的互联网思维，不叫精神，一个是开放的，但是现在你看传统的行业都是封闭，我们做一个车的产品设计到工程研发都恨不得包着，不让别人知道，其实将来就是完全是反传统的，为什么不让大参与呢？让消费者都参与进来，就是大家参与来造一个车。这是第一个。

第二个是要免费的，但汽车现在往往什么都是收费的，这一点上我们是不是有突破思维呢？所谓“羊毛出在狗身上，猪来买单”这个说法。那汽车它太传统了，羊毛就是出在羊身上，通过这一段时间我们对于互联网的这种认知、学习、运用、研究以后，发现其实这不是做不到。将来汽车是送给你，你不用掏钱买，免费使用，不是不可能。

提问：也签个合约计划？

黄华琼：我只是举一个例子，这是一个美好的愿望。当然，这个商业模式的变化谁都不敢说，我们跟京东拍拍合作，他们叫汽车互联网，或者叫互联网汽车，严格意义上来说，中间有两个"加"，是三样东西加起来的，一个叫汽车，一个叫互联网，还有一个未知，就是“汽车+互联网+N”，这两个大的平台的融合，这个未来的真的不敢想象，所以对奇瑞来说，跟京东拍拍的合作，只是开了一个小窗口。

提问：您看现在的互联网公司他们有自己的所图，比如说谷歌，百度，阿里，可能都在乎的是未来对数据处理的能力和数据变成价值这种核心内容，我想问问您，您认为未来汽车行业或者说奇瑞对于未来汽车，最有价值的点在什么地方？是跟他们一样？还是我们有不同的价值观？

黄华琼：汽车行业发展了有100多年，经历了N多次的产业革新，新技术的发展冲击，但是最后还是汽车，为什么？因为它是一个包容性非常大的一个平台和产业，任何新的技术只会让它的竞争力更强，生命力更强，而不是说把这个汽车行业给消灭掉了，只要人类还存在着物理上的从A到B点的这个传递，或者传输，汽车就消灭不了。至少在未来的十几年二十年，这段时间里，人还是需要物理上的转移，这种转移需要一个工具，这个工具现在比较现实的是汽车，但是你说会不会改变汽车？可能会改变，现在的一些技术投入，将来有可能就变成白纸一张，废纸一张，比如说汽车安全性投入非常大，将来运用云技术以后，汽车和汽车之间根据就不会相撞，要那么多安全干吗，安全问题就不存在了。

回过头来讲奇瑞，还是有两步走，第一个就是敞开胸怀，拥抱互联网，第二个就是把工艺、汽车技术扎扎实实的打好基础，不断提升这方面的竞争能力，包括对于用户的研究，也是奇瑞这几年发生的最大的变化。不同层级的用的需求是不一样的，要提供他们所需要的产品。更重要的是在于他们的体验，包括产品和服务。奇瑞未来的产品的布局恰恰也是要依据目标客户群体的需求来，不仅仅是大和小的布局，也不仅仅是价格上的提升，有可能提供给90后的产品和提供给80后的产品大小虽然不一样，价格还差不多，因为需求是不一样的，就是说提供的方向是不一样的，等等这一系列的。不管互联网时代，什么时代。

互联网时代也是讲究一个非常关键的东西，传统汽车工业也非常看重或者在逐步转变的就是客户体验。这个是穿在后面的一条线，永恒不变的，不管怎么布局，最终的目的是“客户体验”四个字。

提问：很多时候自主品牌就是怎么说呢，我们在一块交流的时候会觉得，经常是做车可能做到自己很High，但实际上消费者不埋单。

黄华琼：说笑话，我跟我们的工程技术人员经常有冲突，但是关系都很好，因为没有他们的支持，奇瑞营销再怎么弄，也要靠产品。但是跟他们沟通的时候，他们会跟你讲很专业的技术，我经常跟他们讲，专业我不如你们，但是别忘了，我们所做的今天所有行为都是为了用户。

从用户角度，现在大部分消费者买车看重三样东西，专业消费者除外，所以都要记住，研发也好，营销也好，第一叫面子。什么叫面子？外形，他所能够看到的内饰，所喜欢的配置，这叫面子。他买你的车，不让他丢脸，觉得回头率挺高，所有人都问这啥车啊，这叫面子。然后朋友坐在车里面，他有东西去炫耀，这个东西怎么样，你看那个都大屏，一个按键都看不着，其实都在这里面，语音控制，你看互联网什么的，微信分享什么都有，这是他可炫的东西，这就是面子问题。面子不在于卖多少价格，是在于你有可炫耀的东西，让他觉得真正从面子上物有所值。我说的是第一个叫面子问题。

第二个叫里子问题。什么叫里子呢？消费者买你的车，他求的是太平，不仅仅说是安全的问题，说是使用过程中没有小毛病，质量非常稳定，不见得是最新的技术，但是绝对是稳定的技术，成熟的技术，这是面子问题。

第三个是什么？票子，消费者还是想省钱，所以这个票子指的是两种，一个是购买成本，第二个是使用成本，为什么要环保？为什么要节能，都是使用成本的问题，维修成本要低。还有个维修成本低不是说配件价格低，是它的便利性，怎么提供便利，那这跟互联网有关。所以有时候跟我们技术工程人员谈，大家比较有共鸣，以后你们看到奇瑞汽车在这个方面会逐步呈现出我们好的方面。

提问：您刚才也提到互联网这块，其实我们提到移动电商，比如今年的“双十一”，电商加了“移动”二字，这个我想您给我们详细说说，这个“移动”我们做的更多的是什么样的布局？另外一点，做电商的话，它实际上是把原来的渠道再进行革命，但是销售端的一些利润，就是在经销商这个层面它会让出来，奇瑞是如何考虑的？

黄华琼：我知道大家有这个困惑，真正的意义上的电商模式要解决三个问题，三个利益点，就是消费者、经销商和厂商，这个三个利益点怎么解决？另外要解决这个“流”，我觉得“信息流”有了，“资金流”在汽车行业是有的，第三个是“物流”，第四个“服务流”，我加出来的叫服务流。真正完整的电商是把刚才7个要素都能够包进去，我认为这才叫真正的电商。实际上大家会疑惑的，比如说两个问题，第一个先把电商讲完，再讲移动端，如果用这个7个要素来看现在汽车行业所有的电商，都不完整，都不是严格意义上的电商。同时，我为什么讲一个服务流呢？因为汽车的消费和其他的一般快速消费是有很大的区隔，差异就在于汽车在不断使用过程中需要维护，需要保养，这个一定要解决好，不像你买一件衣服。换句话说，我也是京东的钻石会员，我都买大件，我看中的是它方便，网上、手机上一发送，把钱一付，然后送货上门，到家，把它放到哪儿，他就帮你放到哪。这个就是某一种。但是汽车比它更复杂，这在于它使用的两年、三年过程中它要维修，它要保养。我们真正是不是围绕这个互联网时代，或者是电商的所谓概念去把这一条物流和服务流建立起来，现在恰恰没有。

对奇瑞来讲，你说一下子实施这个东西也不现实，包括奇瑞在内所有的汽车品牌都存在这样的问题，那就是一个如何运用现有的营销网络和电商的整合机会，把这7个问题真正解决掉，最终方便的是消费者，从这上面培养消费者对你的黏性和依赖度。我儿子也是90后，比较宅，整天也不愿意出去，但是一出去，就人也找不着，他也不跟您联络，微信跟你发发就完了，在哪你就知道就这样。所以，从某种角度来讲，实际上我们为什么找京东拍拍，因为第一，它的品牌背后是我们大家数据所要分享的，刚才讲到数据的事情。数据不仅仅是他们认为有价值，我们认为也是有价值，这种价值的运用其实是在整个价值链过程中，汽车全价值链过程中都会发挥很多的作用，他也看中，我也看中，这样大家有一个基础。

然后就是，移动端相较于PC端，它的黏性更大。不用讲，大家没事整天不会去看电脑，把电脑一合就断线了，现在手机天天在你边上，你所有的碎片时间全被它占了，对吧，没事就刷屏，这个我觉得就是说移动互联端，消费者的这种体验和便利性更好，它的时间成本更低，而且京东拍拍很多的已经做了准备。另外，奇瑞跟京东拍拍还有一个很深入的合作就是微创业基金，或者也叫微创业计划，就是他们可以拿出资金来鼓励微创业，也包括小型的汽车经销，那就是我所需要的。现在汽车运营成本那么高，4S店怎么再到处开，我再开到县里开到村上是不可能的，那恰恰这个微创业给汽车营销渠道的渗透提供了一个很好的机遇。这个就是说互联网时代合作公平，多赢，羊也好，狗也好，猪也好，大家都得益，否则谁参与啊，虽然是羊毛出在狗身上，然后猪买单，猪买单的时候也是心甘情愿，狗也很乐意，羊更开心。互联网时代就是这么一个概念，所以刚才也讲到经销商，有可能大家会说互联网电商模式会不会对现有的经销商网络产生冲击？冲击的不是他的利益，冲击的是他的理念。什么理念？就是说，你不是靠，你不是经销商了，大家要逐步转变这个理念变成你是一个服务提供商，而不是一个简单的贸易，赚这个批零差价等等这些，不是这样的，你将来是一个服务的提供商，是一个完整的服务提供商，从销售的服务、物流的服务、售后的服务等等，这个盈利模式也会发生变化。所以理想很美好，前景也是不可预测，但是关键在于从今天开始，一点一点不断的调整。首先活下来，才能活的更好。

提问：刚才说的这个活下来的问题，今年大家讨论自主品牌的市场份额连续多少个月下跌，最近又回升了一点，那您怎么看？

黄华琼：首先，自主品牌没有连续下滑很多很多，仔细去看一下数据，从季度的市场份额来说，还是比较稳定的，它是结构性的调整。就是说，某些厂家有可能下滑，但是总体来说，下滑的不是很厉害。好像大家觉得下滑的很厉害，但自主品牌产品，它的季节性非常明显，就是年初、年末销量会突飞猛进，增长速度会超过任何汽车品牌，这个是中国汽车品牌的一个特点，因为跟消费群体的消费习惯有关系。

讲到企业的生存，我觉得讲的比较有可能，也不是危言耸听，对中国汽车品牌来讲，面临的竞争压力是非常大的。我刚才在中午也没吃饭，就跑各个展馆，看看自主品牌最近的一些动作和他们的产品，其实进步的非常快。从产品的制造、设计方面都进步的非常快，但是同时面临的压力是，如果还是以传统的模式在跟这些国际大佬们去竞争的话，永远很难获得优势。你的竞争优势是什么？现在你的产品溢价不够，品牌溢价不够。造一辆车，自主品牌有可能付出的成本和代价都比他们高的多。第二它的成本反而比自主品牌还低，为什么低？因为它大量的模块化和标准化的运营，它全球一搞就几百万台，成本肯定自主品牌低，更新迭代速度也比自主品牌快。

当然别这么着急以后，现有的产品，手头的事都不干了。还是一句话，产品上来了，口碑一点点建立。大家也看到，在家用电器方面，中国品牌已经很争气了。那汽车总会有那一天的，只是说我们要对得起消费者，慢慢吸引消费者。为什么买奇瑞？奇瑞车和韩国车放在一起，价格便宜20%，东西跟他一样好，甚至服务态度还比他好，服务提供的价值更多，那就是消费者最后选择你的理由。我们现在就在不断的提升这样的能力，来缩短跟他们的差距。

提问：跟韩国车比，这个事是一个目标，还是说我们现在能达到？

黄华琼：现在还有差距，但也不是说不可逾越。

提问：您估计多久能把这个目标实现？

黄华琼：想想5年前各个自主品牌造的车和今天造的车，大家可以看到，每年自主品牌出的产品比前一年的产品有进步。当然，很残酷的现实是人家也在进步，人家也在抓快在做，就看谁，我说从传统意义上讲，看谁能够速度更快一点。另外，就是说像互联网这种事情，就新兴技术的运用和新兴产业的加入，看你有没有抓住这样的机会，最终使得你在整个产业链上的某一各环节获得突破，全面超越有可能现在是不现实的，但是在某一个环节上的突破是有可能的。

提问：前不久，芜湖一个很大的奇瑞4S店成立了，4层楼那么高，全新的一个经销店的模式，未来还要逐步的推广？

黄华琼：它不是新的模式，只是新的形象。当然在很多功能上比原来要增加很多，就是根据客户的需求，调整它的很多功能。比如说金融的需求，客户的体验，对于品牌的体验，产品的体验，以前就比较简单，只是一个展示，现在要求不断加入这些功能，这个还不是严格意义上我们最全新的，你可以看到我们未来最新的东西。我这次车展直接就落下去，落下去就是我们一个全新的点，按照我们全新标准建的，我们在这个基础上再重新调整，再实施，然后明年开始全面实施新的点，建店计划。

提问：那像这种新的建店计划，每家店需要投入多少钱？

黄华琼：我们非常省钱，为什么省钱？在原有的基础上进行改造，要考虑到经销商整个投入，它的价值，但是从功能上要做更多的突破。现在只是一个简单的展示，然后进去就一览无余，今后就是说根据消费者的动向，根据他对车的销售过程中的一些环节，看哪些点上，设计上能够平一平，消费者让我们的销售顾问能够更好的有时间去跟他沟通。同时，这个也让消费者能够就是说看一样东西能够看的比较全，不是看一眼就走。包括比如说售后和销售之间本来是一堵墙，现在不是一堵墙，是一张桌子，以后销售和售后之间是敞开式的。还有一个就是，很多消费者需要的一些增值服务，也能在这个过程中有时间去了解和有场地让你去介绍。以前都没有，这些东西功能都比较简单，就是一个装修过的一个仓库，原来是这种感觉。

提问：那明年的经营网络数量？

黄华琼：现在400多家，我们争取一级网络到500家。但是这不是简单的说只是数量上的增加，就刚刚我讲的可能在形式上和经营的模式上会有发生很大的变化，这些新增的经销商。

提问：明年奇瑞品牌这块有没有想过再跟别的品牌联动，有没有什么大的计划，品牌再提升？

黄华琼：奇瑞品牌根本上要提升美誉度，奇瑞缺的不是知名度，是美誉度。什么美誉度呢？第一靠产品，第二靠整个在消费者的接触点上的给消费者的体验。所以从视觉一直到你的销售过程，服务过程，等等。通过两年的战略转型，奇瑞的整体形象有所提升，但不能说到非常满意的程度，还希望明年在整体的品质、消费者的口碑这方面会做很多事，包括消费者俱乐部，优惠俱乐部，进一步的。以前有过，但是后来就停顿了。在新的竞争环境下，我们将赋予它新的一些内涵，给它一些新的形式，把我们的消费者俱乐部重新再把它焕发出来。这是一个。

第二个，从品牌角度来讲，服务品牌奇瑞一直有，但是大家都不知道，那怎么来打造服务品牌？我们叫快乐服务，我们也想通过我们提供优质服务，提供消费者一个快乐的体验，就快乐服务这个服务品牌，我们明年也会重新发布。这里面当然不是只是一个LOGO，更多的实际上是怎样提供消费者一些实实在在的有特色的服务，服务项目也好，服务产品也好。

提问：请问今年整个的经销商盈利情况和去年相比？

黄华琼：好多了。

提问：幅度有多大？

黄华琼：今年年初的目标是70%经销商能够盈利。

提问：之前也提到说自主品牌12连降这样的比较耸人听闻的标题，但是其实对奇瑞来讲，今年的整体是向上的，而且是自主品牌里面比较少数逆势往上走的品牌。不知道您具体怎么看？

黄华琼：从销量，大家比较关注，但实际上销量比较虚。因为什么？企业不是靠销量活着的，企业是靠利润活着的。你想以前奇瑞曾经也卖过50万台、60万台，但是整个产品结构， QQ占了绝大部分。这种销量对一个企业来讲需不需要，当然需要，但更多的是企业运营的质量。从今年的4月份以后，出现一个上升的通道，跟去年同比，每个月都在20%以上，但经过1-3月份消化去年的库存，所以整体看上去好像不是那么乐观。目前预计看到的趋势，应该超过10%以上，就是超过整个大市场的增长速度，当然销售收入不用讲了，销售收入增长的更高，因为我们单纯讲的销售，从平均5点几万到现在的8点几万，销售收入很高，销售利润也增长的非常高。为什么说看到曙光，为什么只是曙光，还不是阳光灿烂，因为毕竟我们还面临那么大的挑战，整个大的市场对我们压力非常大，大家都在，你看SUV市场我们虽然有了一些突破，但并不代表说我们可以高枕无忧，这里面还有很多的新的产品不断在进入这个市场，而且不光是我们自主品牌的兄弟们，还有合资品牌的很多产品。

前两天，东风雪铁龙那个C3-XR，11万多。我相信一些合资企业还会出更便宜的车， SUV市场大家都眼红看着，所以反过来讲，我们恰恰是要开始关注MPV市场和轿车市场。MPV市场我们明年年初就要上市一款7座的产品，这个市场也是很有成长的。

提问：现在有一个新能源问题，刚刚出的EQ，是不是重新发布新能源市场的一个契机？

黄华琼：那肯定的。我说的未来汽车，刚才讲的QQ的这个概念，就是智能化、时尚，就不用讲，智能化现在非常重要的是跟新能源捆绑在一起。奇瑞在这方面没有放弃过，而且这个后面的确会有加大力度去做这个产品。其实我们也是做最早的，单从销售数量来说，我们还真是全国第一，但是从来很少宣传，去年我们大概卖了6000多台，今年估计要到1万多台，所以这个量都不少的。

提问：示范和私人的购买比例是多少？

黄华琼：还是私人多，我们在山东、河南这些区域，都是年纪比较大的人买的，接孩子上上班、上学，就是说这个行程范围都是一些中城市里面使用的比较多，而且的确我们这一方面以往宣传的也不多。

提问：新能源会以后也是正向开发？

黄华琼：我们将来的所有新产品的全部把新能源作为同步的考虑，而不是说现在的选择新能源是在现有的产品上的架构的改造，将来开发一款产品，就同步考虑它有传统能源和新能源，所以对它产品的架构，这实际上是反过来对车身的产品架构，产品的车身架构要求很高。

提问：这其实是一个挺好的方案，但是未来怎么来去平衡这种政策开发带来的成本的劣势，同时又能保护很快的推出产品？

黄华琼：其实我们同行业，像大众什么都已经做了一些尝试，他们的一些成熟做法并不是不能在我们身上复制。关键我觉得这种东西你说难是有一定难度，因为对比工程技术要求很高，前期的规划要求就非常高，你要想好了，不是说摸索着往前走，是因为想好所有的架构以后，就能像搭积木这样做产品，这是一个。第二个，因为别人已经毕竟成熟都在做，这种模式都已经有了，证明它的这个，不用证明它的可行性的问题，但是在这个比较的过程中就是始终挑战汽车行业挑战的问题，怎么用最低的成本提供最好的产品，这个课题也放在我们面前，甚至放在所有的汽车行业人面前。对于自主品牌来讲，我们这方面会艰苦一些，因为我们的产品规模，品牌溢价都没有达到一定的水平。但当然我们有我们的生存法则，但是前提是不能牺牲消费者的利益，各有各的绝招。