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网易汽车12月1日报道 11月26日，全球领先的汽车零部件与工业轴承供应商舍弗勒集团在2014汽车技术研讨会上介绍了最新技术和产品，展示集团面向未来的研发重点与决心。舍弗勒集团首席执行官兼首席财务官克劳斯·罗森菲尔德（Klaus Rosenfeld）表示，“高效驱动，驰骋未来”（Mobility for tomorrow）是舍弗勒未来10年的发展方向。“无论是汽车还是工业领域，我们都将为人类的未来生活带来更高效、更清洁和更便利的驱动产品与解决方案。”
2014舍弗勒大中华区汽车技术研讨会11月26日至27日在苏州举行，来自中国和全球各主要汽车整车厂及其配套厂商的客户参加了这次盛会。舍弗勒集团首席执行官兼首席财务官克劳斯·罗森菲尔德、舍弗勒集团副首席执行官兼首席技术官彼得·古兹默教授（Prof. Dr. Peter Gutzmer）、舍弗勒集团汽车事业部首席执行官彼得·普洛伊斯教授（Prof. Dr. Peter Pleus）、舍弗勒大中华区首席执行官张艺林博士、舍弗勒大中华区汽车事业部总裁杨汉兵等与数百位客户嘉宾共襄盛事，并举行了媒体见面会。
舍弗勒汽车技术研讨会每四年举行一次。每届研讨会上，舍弗勒都会与来自全球的汽车界技术人士和专家深入探讨公司在发动机、变速箱、底盘、混合动力和电动车方面的最新技术与成果。此次研讨会上，舍弗勒展示的技术和解决方案包括：智能化凸轮相位调节系统及热管理模块、离心摆式减振器及双离合器变速箱产品、轮毂轴承及电子稳定杆、以及专为中国市场研发的P2混合动力模块和面向未来城市交通的轮毂电机驱动系统等。
以汽车驱动业务为本 未来在三大领域创新
舍弗勒始终面向未来研发创新性产品。为应对来自环境、资源、市场和技术等方面的挑战，舍弗勒提出了“高效驱动，驰骋未来”的战略发展方向，从驱动技术、城市交通、城际交通和可再生能源等四方面开发更节能、更高效和更适用的产品与解决方案。
彼得·古兹默教授在主旨演讲中说：“汽车驱动技术将会持续变革和发展，舍弗勒将在其中发挥领导性作用。未来20年，内燃发动机仍将在动力领域占主导地位，但电动化和混合动力的比重将会持续上升。无论是传统动力系统还是混合动力和纯电驱动，舍弗勒都拥有创新性和系统化的解决方案。面向未来，并基于我们在汽车和工业领域的双重综合实力，我们将能够在绿色节能的驱动技术、立体多元的城市交通、便捷高效的城际往来和清洁环保的再生能源方面为人类的明天做出贡献。”
舍弗勒全球业务在2014年持续稳定增长。2014年1至9月，舍弗勒集团实现营收90.2亿欧元，增长7.1%。其中汽车业务再次成为推动营收增长的主力，达到67亿欧元，增长8.8%，大大超过全球汽车市场增速。
舍弗勒大中华区首席执行官张艺林博士在回答记者提问时表示，“舍弗勒将来在传统的汽车驱动业务上面还会继续追求卓越，在城际交通、城市交通和能源生产传输这三方面我们也已经有各种各样的创新，把这四个领域的创新串联起来变成一个解决方案，这就是企业的发展战略。”
他详细解释到，“首先是这四大领域的传统技术的改进，也就是说怎样减少摩擦，减少能耗，最大限度的提高效率。同时，在未来的电驱动行业我们有很多创新，我们要朝机电一体化，甚至包括子系统、标准化等方向，还有软件控制、整个系统的研发，以及将来的大批量生产等多个方面发展，为客户提供整套的解决方案。我们的概念车就是一个例子，我们自己不做整车，但是我们要证明我们的解决方案对整车厂是最好的解决方案，一旦这个概念车成功，我们就能够在这个市场上起到一定的引领作用。在其它的工业行业我们也有类似的举措，整体来说“高效驱动，驰骋未来”（Mobility for tomorrow）就是一个创新的战略。”
舍弗勒插电式驱动 驾乘运动性和燃油经济性的完美结合
在2014年舍弗勒大中华区汽车技术研讨会上，舍弗勒展示了一系列全球首创的产品，包括集成在变速箱中的具有功率分配功能的驱动系统和增程式变速箱，后者是一个集成了电机的三档变速箱，可与发动机相结合。“这是一个智能化、高性价比的变速箱，不仅可以满足日常纯电驾驶的需求，还能够实现电机和传统内燃机共同驱动车辆。”舍弗勒集团副首席执行官兼首席技术官彼得·古兹默（Prof. Peter Gutzmer）解释说。“此外，这种增程式方案还消除了客户对续驶里程的担忧。”
插电式混合动力汽车的设计目标是：纯电模式下续驶里程为20至50公里，最高车速达到120公里/小时。当城市间长距离行使和有更高车速的需求时，发动机就会参与工作。“plug-in”表示这些混合动力汽车可在电源插座或充电桩处“加注能量”，因此可有效的降低二氧化碳排放。“几乎所有的汽车制造商都看好插电式混合动力车的发展，”古兹默教授说。“未来，大型车辆和高性能车辆尤其需要引入插电式混合动力技术。”
对于舍弗勒的工程师们来说，这意味着未来的混合动力驱动系统需要输出更高的功率和扭矩，并且不占用额外的车内空间。解决方案之一就是用混合动力系统替代液力变矩器，安装在发动机和变速箱之间。舍弗勒第一代混合动力模块已在2010年实现量产，而最新一代混合动力模块能够在这个狭小的空间内提供比上一代产品更加出色的性能。
舍弗勒混合动力模块
随着全球范围燃油消耗法规越发严格以及欧洲将于2020/2021年引入新二氧化碳排放法规的日益临近，插电式混合动力技术
在高端车型上的应用也将越来越普及。得益于其创新性产品，舍弗勒已经为引领这一趋势奠定了坚实的基础。
面向未来高效驱动：舍弗勒中国概念车
为应对来自未来高效驱动和能源方面的挑战，舍弗勒正致力于开发“舍弗勒中国概念车”。通过与一家中国本土汽车制造商的合作，舍弗勒希望通过“中国概念车”项目展示其在创新动力总成、混动化和系统性开发方面的综合实力。
在中国等新兴经济国家，汽车工业正面临着由环境污染和能源稀缺等带来的诸多挑战。中国政府提出到2020年将乘用车综合油耗降至5升/百公里的减排目标。为此，舍弗勒于两年前正式启动“中国概念车”计划。
舍弗勒集团副首席执行官兼首席技术官彼得·古兹默教授（Prof. Peter Gutzmer）在2014舍弗勒大中华区汽车技术研讨会上表示，中国概念车代表了舍弗勒对于近期未来可实现的强混合动力总成的愿景。“模块化的P2混合动力系统结合双离合自动变速箱是最有意义的动力总成解决方案之一，可帮助中国和世界面
舍弗勒中国概念车对未来更为严苛的燃油经济性标准。从第一个混合动力双离合器方案的成功测试到今天的10年中，舍弗勒积累了针对该系统的大量经验，并希望通过这项核心技术使整车厂和驾驶者受益。”
舍弗勒混合动力概念车
通过中国概念车项目，舍弗勒将全面测试其在未来高效驱动尤其是未来动力总成方面的综合能力。该概念车基于插电式混合动力整车架构，兼顾对驾驶舒适性和动力性的要求，并满足驾驶者对动力总成自动化的要求。通过中国概念车项目，舍弗勒有效增强了中国本土汽车设计和集成能力，并加强了舍弗勒中国团队与舍弗勒德国、舍弗勒工程公司、大陆集团和长安汽车在整车层面的合作能力。
该概念车基于2013款长安逸动三厢车型，项目组将其改装为一辆强混合动力车。整车架构和动力总成的电动化目标是通过采用并联式混动系统以获得最大成本效率比，因此选用了P2混动方案（电机位于发动机和变速箱之间，并允许在纯电驱动时与发动机分离）。该方案只需一个驱动电机，并能够方便地适用于现有传统发动机和变速箱的多种组合，而无需大量的重新设计工作。
本文来源：网易汽车
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王晓易_NE0011
