好菜还得上的快 试驾第九代美版混动雅阁

版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。

网易汽车12月4日报道 不必讳言，丰田在国内的混动汽车市场可谓一枝独大（貌似在全球也是如此……），前不久奥迪和大众都在广州车展上展示了自己的插电式混合动力系统（其实就是一套系统，感兴趣的可以看看：大众GTE动力），算是给丰田在国内开始施加压力。而今天试驾的车型则来自丰田的老对手本田，而且是当家车型——雅阁。

注：本次试驾的均为小批量进口的美规混合动力车型（下文统称雅阁混动版），只是按照中国法规对灯光等进行了改动，仪表盘、动力系统等沿用美版配置。由于最终在国内售卖的也不大可能是这款车型，所以我们重点还是说说混动技术和驾驶感受。

☆☆ 本田全新的i-MMD混合动力系统，与丰田混合程度更为接近

Q1：与丰田的主流混合动力系统比较，二者有何相似之处？

A:：同为阿特金森循环汽油机搭配电动机，可以纯电驱动，匹配电子CVT变速器（ECVT）

从基本原理来看，本田这套新的i-MMD与丰田如今搭载在普锐斯、凯美瑞等车型上的主流混动系统颇为近似。它们都使用高效率的阿特金森循环汽油机作为动力源，搭载两个电机和ECVT电子无级变速器（点击阅读ECVT技术解析），都能用电机单独驱动车辆，通过纯电动、混动和发动机驱动模式的切换，实现高效的节油效果。

Q2：与凯美瑞等混动系统相比，雅阁的混动系统有何不同？

A：变速器不具备行星齿轮组；巡航阶段，发动机可以直接单独驱动车辆；同时电池组、制动系统等细节也有不同

从硬件的角度看，本田的i-MMD混动系统与丰田的最大区别就是变速器没有行星齿轮组，也就没有了调速电机的控制。这导致了两个结果，一是电动机没有了行星齿轮组减速机构，需要更大的动力输出能力，而雅阁混动版的电动机最大扭矩307牛·米，这个问题就迎刃而解了。

另外一个结果就是发动机可以直接跳过电机，驱动车辆，并且此时发动机和差速器通过离合器直接连接，几乎没有动力损失。同时，变速器的控制逻辑也就相对简单一些，降低了调校的难度，让控制软件也更为简单。

另外，在一些细节方面，比如雅阁混动版采用储能密度更高的锂电池作为动力电池，而非普锐斯等车型上的镍氢电池。另外，雅阁混动版还使用了全电的制动系统，在反应速度方面更具优势，同时未来也能结合更多电控的主动安全技术。