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网易汽车12月23日报道 之前我的同事孙涛曾在第一时间对东风英菲尼迪Q50L进行过体验，不过由于当时Q50L还没有上市，所以有关价格和最终的配置都不太确定，并且由于试驾时间短暂，因此对于日常驾驶方面的感受也无法体会的太深。所有这些当时的不确定因素，也将成为这篇文章要给大家分享的重点。
说明：国产的Q50L在设计上几乎百分之百沿用了进口车型的样式，因此下文中我将重点给大家介绍两者存在区别的地方，至于相同之处不再赘述，大家可以参考Q50的试驾文章（点击查看）来进行了解。此外我还需要提前说一句，那就是国产的Q50L绝非只是加长轴距这么简单。
外观变化：尾部标识/侧裙镀铬条/新增海浪蓝车身颜色/外后视镜防眩目
对于一般人而言，如果不是看见车尾后面的“东风英菲尼迪”和“Q50L”标识的话，估计很难分辨出到底是Q50还是Q50L，因为后者几乎完全保留了进口车型的外观设计。这么做在我看来是件好事，因为至少不会因为好心加入本土化改变而弄巧成拙，毕竟进口版的Q50已经足够漂亮。
不过Q50L与进口版车型在外观细节上还是存在区别（尾部标识除外），那就是在侧裙边上增加了一道镀铬装饰条，也算是迎合国内消费者的口味。除此之外，Q50L还增加了一款“海浪蓝”的车身颜色，这是进口版车型所不提供的，现在你应该知道如何一眼就能分辨出Q50和Q50L了吧。
依然提供两种外观风格
熟悉Q50的朋友应该知道，Q50提供了两种外观风格，一种相对温和，一种相对凶猛。这种做法同样沿用到Q50L上，其中运动版和豪华运动版采用了更加凶悍的前脸设计和尺寸更大样式更运动的轮圈，其余三款车型则相对内敛一些。
内饰变化：增加氛围灯/后风挡遮阳帘/后迎宾踏板
与外观一样，Q50L在内饰上也几乎与Q50完全一样，改变体现在三处配置和细节上。第一：Q50L增加了车内氛围灯，这个配置被越来越多的国内消费者所喜爱，甚至有不少人会自行改装。第二：增加了后风挡遮阳帘，这是Q50车型全系没有配备的。第三：为后门增加了铝制迎宾踏板，Q50车型则为黑色塑料。
乘坐空间：后排腿部余量提升明显
众所周知，Q50L相比Q50对轴距加长了48mm，旨在为后排乘客提供更宽敞的乘坐空间。经过实际体验后，可以感受到Q50L的腿部空间明显更加宽松，虽然48mm这个数字并不夸张，但是最终的效果令人满意。另外值得一提的是，Q50L的后排椅垫要比同级车型都长，对大腿的支撑十分到位，从而保证了乘坐时的舒适性。
后排其实可以更给力些
加长轴距在国内的中型车领域里已经成为了必须要做的事情，很显然Q50L的反应速度还比较及时。不过相比宝马3系和奔驰C级来看，Q50L除了加长轴距之外，似乎还可以为后排做点什么。比如为车门配备个储物槽，或者增加两个化妆镜，至少可以让后排座椅放倒嘛，要知道前两者可是有后排侧遮阳帘和全景天窗的，相比之下Q50L则显得有些简单。
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动力系统：与奔驰C260完全相同，并且还是进口的
| 发动机 | Q50L 2.0T | 奔驰C260L 2.0T | 宝马320Li 2.0T | 奥迪A4L 2.0T |
| 进气形式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
| 最大功率kW | 155 | 155 | 135 | 132 |
| 最大马力Ps | 211 | 211 | 184 | 180 |
| 最大功率转速rpm | 5500 | 5500 | 5000 | 4000-6000 |
| 最大扭矩N·m | 350 | 350 | 270 | 320 |
| 最大扭矩转速rpm | 1250-3500 | 1200-4000 | 1250-4500 | 1500-3800 |
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网易汽车制表 | ||||
Q50L全系搭载一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率为155kW/5500rpm，峰值扭矩为350Nm/1250-3500rpm，与之匹配的是7AT自动变速箱。这套动力系统与奔驰C260上搭载的完全相同，而且需要指出的是，C260的发动机和变速箱全部为国产，而Q50L的则全部为进口。
驾驶：底盘扎实紧绷，线控转向需要适应
首先我想与大家聊聊DAS线控转向，该技术继Q50之后顺理成章的被Q50L所使用，这个顶着“全球首次在量产车上使用”光环的技术无疑是Q50L最大的亮点之一。基本原理就是方向盘和前轮没有直接的机械连接，而是采用电信号控制车轮的转动，最大的优势就是无迟滞、无偏差、无抖动。
通俗来讲就是方向盘很贼，只要方向盘出现转动，车轮就会立刻做出反应，几乎与手的动作保持同步，响应速度要比机械转向更快，同时车头指向更精准，并且当行经颠簸路面时，方向盘也不会跟随路面进行左右的抖动，依然平稳的握在驾驶员手里。
DAS线控转向与传统机械转向对比视频
正是这种表现特性，所以你很可能需要适应一阵，在开车时你会发现之前打方向的习惯全都不适用了，比如你不用留些提前量，并且转动方向盘的幅度也不用那么大，所有指令都可以给的更晚一些。
尤其在绕桩或急转弯的时候，你根本不用考虑匡量的问题，临时再打方向绝对来得及，而且如果你能预判出到底需要打多少方向，车头绝对会丝毫不差的按你的预期行驶。这种感受很奇妙，因为它打破了你之前开车的驾驶习惯和认知，需要实际感受才能明白。关于DAS线控转向技术我们已经做过很多文章，想了解的朋友可以点击链接查看。
相关阅读： 从战斗机到Q50 英菲尼迪DAS转向技术体验
在日常驾驶时，Q50L给人最大的感受就是底盘扎实，不仅是在高速转向的时候，当车辆遇到起伏或者颠簸时，也能明显感受到悬挂快速的回弹和复位，丝毫没有多余的震动，稳稳的将车轮拽在地上。并且令人欣喜的是，轴距加长之后并没有影响车辆的灵动性，车尾同样可以敏捷的跟上车头的指令。
这台2.0T发动机虽然不及那台VQ37动力汹涌，但是应付日常行驶也是完全足够，只是这部7速变速箱略显沉稳，在降挡反应上有些不够激进，再加上涡轮介入略有迟滞，导致车辆在二次加速时不够酣畅淋漓，每次你都希望它可以做的再干脆些。不过如果你确实很想来点快感的话，则可以切换到运动模式，此时默认转速会升高，升挡时机也往后延迟，油门变得更加灵敏，表现出一副随时待命的状态。
除此之外我还推荐你在开车时打开驾驶辅助系统，快捷键位于方向盘右侧上，该系统包括跟车距离、车道保持、盲点监测和应急辅助。其中应急辅助可以在前方车辆减速时主动给予车辆制动，从而保证与前方车辆始终处于安全距离内，甚至可以将车辆刹停。开启该辅助后你几乎都不用去控制刹车，系统会智能的控制刹车时机和力度。不过需要注意的是，当车辆自动刹停后，你需要接管刹车踏板，否则车辆在刹停两三秒后继续开始前进。
再聊些其他方面
●关于价格：真心实在
由于国产Q50L只提供2.0T车型，因此我们就只与Q50 2.0T车型的价格进行对比，并且Q50L推出之后Q50 2.0T车型也将停产。Q50L的售价区间为27.98-42.98万元，Q50 2.0T车型的售价区间为32.58-39.78万元，入门售价足足降低了4.6万元。
这对于购买这个价位的用户来说应该会有着很强的杀伤力，毕竟动力系统完全一样。而Q50L顶配车型的价格则要比Q50增加3.2万元，这与其增加的配置有着密切关系，比如全景影像、后风挡遮阳帘、车内氛围灯等。其实我并不推荐购买顶配车型，不仅因为价格更高，最重要的是中低配车型的配置已经十分够用。
竞争对手方面，相同价位的水平可以买到宝马316Li和320Li、奥迪A4L 30/35TFSI、奔驰C180L和C200L。相比之下，Q50L在动力上的优势是最明显的，虽然其他几个车型也有动力更强的车款，但是远远不是这个价位了。并且在配置表现上Q50L也要更加丰富，当然这与其品牌认知度没有BBA高有很大关系，但是如果理性考量的话，显然Q50L更适合务实的消费群体，除非你非BBA不要。
●关于配置：更加人性化
别的配置先暂且不提，单单Q50L推出的运动版车款就让人觉得是剂猛药，不为别的，就因为它配备了更加凶悍的运动套件和更大尺寸更运动范儿的轮圈，要知道，有多少人对这套外观垂涎但是又因为39.78万元的售价无奈的放弃，而现在只需34.98万元就能如愿。
此外，原先Q50 2.0T车型只有三种车款可选，国产后Q50L则提供了五款车型，细分化的配置表现让消费者可以更轻松的选择出更适合自己的车型，最大的好处就是不用多花冤枉钱，那些自己认为没必要的配置完全可以拒绝，从而降低自己的购车成本。
●不得不提的保养政策
Q50L提供4年10万公里的免费保修保养政策，注意，此处包括“保养”。要知道BBA的竞争对手们只提供XX万XX公里的免费保修，可没有一家提供免费保养的业务，而这却恰恰是英菲尼迪的一个传统，这样一来可以省下不少保养的费用，不得不说这又是一个实惠之处。
总结：当人们还处在探讨Q50的时候，国产的Q50L就这样兴冲冲的走进了人们的视野，快速的完成国产使其及时赶上了竞争车型的脚步，同时也给出了一个让人欣喜的价格。从产品本身而言，Q50L可以说是完全延续了进口车型的表现，并且还针对国内消费者进行了细节上的调整。虽然它还有进步空间，但是不得不说，目前的表现也足够吸引人，尤其出色的性价比。所以如果你觉得BBA太俗套，那么我强烈推荐你去试试Q50L。如果你在BBA中犹豫不决，那么我同样推荐你去看看Q50L，兴许你能发现新大陆。
本文来源：网易汽车
作者：闫恭亮
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