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网易汽车12月25日报道 不知从何时开始，差异化的外形设计已经逐渐成为一个车系的标准设定。当然我指的并不是高低配车型在外观上的配置差异，而是不同风格的车辆外形。其中最常见的就是对豪华和运动的区分，通过对细节设计的变化，为车辆分别营造出豪华和运动的不同指向，然后消费者可以根据自己的喜好自行选择。
今天的主角奔腾X80运动型就是其中的一员，它在设计上与车系内的其他车款有着完全不同的特质，从而给予消费者一种新的选择。这次除了看看它到底有什么特殊之处外，关于它动力性能也是体验重点，因为上次试驾的1.8T车型是在青藏高原上。
运动型车款有哪些不同？
外观：黑色格栅/车顶/行李架、红色卡钳等
红黑的配色似乎一直是运动风格最经典的配色，奔腾X80运动型车款也同样如此。车辆在外形上并没有增加夸张的空气动力套件，而是通过对细节设计的调整和红黑配色的运用来营造其运动化的效果。
最明显的特点就是中网换装成黑色蜂窝状的样式，以此来替代其他车款亮闪闪的镀铬装饰，尤其车头上德一抹红线和RS徽标，成为了很好的点睛之笔。此外大灯进行了熏黑处理，雾灯周边的镀铬装饰也被取消，包括保险杠下方的护板也全都采用黑色风格。
相比之下车尾的变化算不上特别明显，只是将银色护板调整为黑色样式，另外原先尾灯上的镀铬框也变成了黑色。除此之外，车身部分细节上也进行了调整。首先，轮圈由银色变为金属灰色，并且刹车卡钳也换装成更吸引眼球的红色。
其次，车顶和行李架也全部变成了黑色涂装，尤其配合上白色的车身视觉效果很不错。最后，左侧翼子板处增加了“Turbo”装饰标识。注意，该标识只有运动型车款有，其他的1.8T车款并没有这个装饰。以上就是运动型车款在外观上的变化，至于车身尺寸和轮胎规格这些参数，则与其他车款保持一致。
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内饰：换装碳纤维纹路饰条、使用黑红相间饰板、铝制踏板等
车内同样有着浓厚的运动氛围，首先包括中控台、方向盘和车门在内的所有饰条全部换成了仿碳纤维的纹路，并且值得表扬的是，饰条的做工和质地都属于上流水平。其次车门饰板也使用了黑红相间（官方称之为“熔岩黑”）的皮质包裹，视觉效果和摸上去的手感都很不错。
另外，该材料还被使用在了前后排的座椅上，起到防滑和透气的作用。铝制带橡胶粒的油门刹车踏板也是运动型车款所独有的，虽然不一定能让脚感大幅提升，但是这种FEEL还是应该有的。最后一处小细节就是，运动型车款的车内顶棚也由浅色变为了深色。
运动型车款配置同样丰富
要知道，虽然全系只有这一款运动型车款，但是它已经是全系的次顶配车型，所以配置方面的表现自然很丰富。诸如导航、真皮座椅、座椅加热、自动分区空调、ESP车身稳定系统、电动天窗、电子手刹等配置全部具备，因此除了更具运动范儿之外，舒适便利性和安全配置上同样可以满足绝大多数的消费者。
动力系统：1.8T+6AT的动力组合，调教与其他车款相同
这辆运动型车款依然搭载的是1.8T涡轮增压发动机，最大功率为132kW/6000-6500rpm，峰值扭矩为235N·m/2000-4500rpm，动力调教与其他1.8T车款相同，与之匹配的是6AT自动变速箱，具备S挡和手动模式。
之前我曾在拉萨试驾过奔腾X80的1.8T车型（点击查看），不过由于海拔较高空气稀薄，所以无法真正了解到其在低海拔的平原地带开起来到底如何，鉴于高原地区还比较不错的动力表现，我在再次试驾之前也还是很期待的，那么先从测试开始吧。
0-100km/h加速测试
车辆允许以较高的转速起步，不过为了不白白将动力浪费掉，经尝试后在2000-2500rpm之间起步比较合适。车辆在1挡时的加速力道非常充足，让人有着很强的信心。当升到2挡时加速力度明显减缓，从曲线图上也不难看出G值有着明显变化，不过最终11.16秒的测试成绩则足够令人满意。
100km/h-0制动测试
虽然运动型车款的红色刹车卡钳只是个点缀，但是它的制动能力的确是实实在在的。在测试时可以明显感觉到车辆刹停的用时较短，而且多次测试后依然没有太多的热衰减，这个表现有些让人刮目相看。最终100km/h-0的制动距离成绩为40.79米，对于一台接近1.6吨的SUV来讲已经算得上出色。
日常驾驶：动力表现游刃有余，没有辜负期待
从高原降到平原，奔腾X80 1.8T车型就像换了一个人（车）似的，从起步开始就明显要轻盈许多。发动机在日常驾驶时基本保持在2000rpm以下，此时动力就已经够用，在路上跟车什么的十分轻松。当转速突破2000rpm之后会明显感到发动机动力上的爆发，超车和提速要比之前在高原上时畅快的多。
变速箱对于降挡的反应虽然算不上迅速，但是也不会拖泥带水，稍微留点提前量就能让人觉得游刃有余。如果你觉得不痛快还可以选择用S挡驾驶，此时默认转速会提高，挡位也会尽量控制的更低，足够你窜来窜去。
较高的重心势必会在变线和转向的带来一定的侧倾，但是车头的指向性还不错，不会让你觉得车辆很笨重。悬挂基本可以过滤掉路面上细碎的颠簸，只是在遇到沟沟坎坎时会有些多余的弹跳，但是对乘坐舒适性的影响并不算大，自主同级车型中也普遍都是这个表现。总体来看，充沛的动力表现完全没有辜负对它的期待，相比之前的2.3L车型，这台1.8T车型在动力响应上更加果断，尤其当需要快速提速时，发动机的爆发力令人满意。
1.8T和2.0L车型怎么选？
我可以明确的告诉大家，1.8T车型的动力表现要比2.0L车型强劲的多，所以如果你对动力需要较高的话，很显然1.8T车型更适合你。如果你觉得动力无所谓，更在乎配置的话，那么有两条路可走：一是选择2.0L手动豪华型，因为豪华型在全系中的配置表现都很丰富，足够日常使用，唯一的“门槛”就是你能不能接受手动挡车型。
二是选择2.0L顶配和1.8T车型，首先这些车型全部都是自动挡，其次这些车型的配置表现也要更加丰富，诸如真皮座椅、分区空调、导航系统、倒车影像等配置全部集中在2.0L顶配及以上车款，不过售价也要更高一些。
总结：还是让我们先回到运动型这个车款上来，外观和内饰更突出运动氛围的变化让它在所有车款中无疑是最动感和最个性的，所以如果你喜欢特立独行的话，那么这个车款无疑是不二之选。不过由于动力方面没有变化，因此如果你不喜欢这么独特，只希望动力可以满足自己的话，那么可以考虑其他的1.8T车款。
就驾驶感受而言，奔腾X80 1.8T车型有着足够用的动力储备，应付一般出行完全没有问题，而且令人欣喜的是，相比之前的高原试驾，1.8T车型表现出了应有的动态水平，没有辜负我对它的期待。随着自主SUV的火热和越来越多涡轮发动机的加入，至少奔腾X80目前依然可以跟上时代的步伐，不过除了更换发动机之外，外观内饰的换代也应该提上日程了。
本文来源：网易汽车
作者：闫恭亮
责任编辑：
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