驾驶感受:三种逻辑六种动力组合 表现各异
在荣威550 Plug-in上,最核心的部分是中控台的E-N-M驾驶模式按键。它能为消费者提供经济模式(E)、普通模式(N)、山地模式(M)三种不同行车模式选择。三种模式表现出来的驾驶感受截然不同,EDU智能电子变速箱的逻辑也完全不同。
E-经济模式:油门变沉,优先使用电能作为动力来源,可以最大限度地享受安静驾驶的惬意。大部分时间汽油发动机是不启动的,仪表板中部的指针迟迟不愿越过绿色的eco区域。
N-普通模式:发动机介入较E模式更加频繁,在加速过程中只有深踩油门才听到发动机的轰鸣,此时发动机在为轮胎提供动力的同时,如果电池电量不足,也会为电池充电。
M-山地模式:为了提高车辆的爬坡能力,此时发动机会频繁启动。深踩油门,电动机和发动机就会同时发力,能提供最高587Nm的峰值扭矩,不过此时的瞬时油耗也将超过百公里12L,这在1.5L的发动机上实属正常,不过还是不建议大家这么开,毕竟环保才是购买这台车的初衷,而不是时不时去体验强大的扭矩。这一点上,荣威550Plug-in在最初的定位就与其他混动车型的竞争对手不同,前者更加侧重于更加自然舒适并且环保的驾驶感受,而非追求性能数据。
由于荣威550Plug-in在静止状态没有怠速,因此为了安全起见,当车辆未熄火时,车主如果打开引擎盖,车辆会自动发动引擎,提醒车主这台车并未切断电源,不得不说这台“想太多”的车考虑得还是出乎意料地周全的。
在充电方面,任何采用中国通用接口的共用充电桩都能为荣威550Plug-in充电,充电时长为5小时以上,工程师建议如果条件允许,尽可能让车辆充满8小时,这样能有足够的时间让电池组做更加精细的电压平衡,有效保护电池寿命。
除地方对新能源车的补贴之外,在上海地区还能够额外享受免费的新能源车牌照,这一下就省下了8万多块真金白银;除此之外,上海各区还有区级的补贴,比如浦东新区对区内户口的车主额外还提供2万元的补贴;这还不算完,荣威还为每位购买550Plug-in的车主提供了1万元的充电桩基金,据了解一台充电桩的购置安装基本都能在1万元之内解决,剩下的就算是厂家的福利咯。
全文总结:首先一点,荣威550Plug-in不存在发动机怠速,也就是说静止时,电动机是不耗电的,光这一点,就大大提高了拥堵路段的经济性。其次,强大的EDU变速箱,时刻都在思考,将一切我们能想到的模式都考虑进去了,以最经济的方式分配汽油发动机的能量。这就是一台“想太多的车”给我们带来的改变。插电式混动车型解决了新能源车续航里程的困扰,相信在未来很长一段时间内,这一混动模式都将是新能源车的第一选择。上汽也在荣威550Plug-in身上总结经验,并将在荣威950车型上推出更高效的混动技术。
2张高清大图| 查看车型配置 荣威550 PLUG-IN
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24.88~25.98万(参考成交价)
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