北美车展技术高性能篇—Mustang、GS F

车型：福特Mustang Shelby GT350R

技术看点：平面曲轴的高性能自然发动机，变态的轻量化设计

福特在车展之前放出了Mustang的高性能版本Shelby GT350（下面简称GT350R），而车展又带来了更高性能的GT350R，从名字也能看出，这哥俩在对手面前肯定是一个比一个凶残——当然，对车主来说，一个比一个爽。

GT350R依然使用自然吸气动力，这台全新的5.2升自然吸气发动机有一个非常大的变化，就是把此前美系V8车型惯用的交错曲轴换成了平面曲轴，而后者可是欧系车型惯用的啊，这很有些颠覆的味道。更换曲轴之后最大的问题就是发动机排气压力叠加和声线的变化，野马粉丝们会买账么？这可不好说哦（当年牧马人YJ系列因为用了方形车灯可是被粉丝喷的一塌糊涂）。

和这台全新发动机搭配的是6速手动变速器，当然对于一个超过500匹马力的怪兽，后桥的限滑差速器（托森式）也是不可少的，同时3.73的减速比也能更好释放动力。

由于设计就是为了下赛道，GT350R的车身各处都采用了轻量化设计，甚至到了变态的地步。比如它使用了碳纤维轮圈，这在高性能车型中也是极少见的（碳纤维材料的疲劳特性不易掌握，很少用在这种抗冲击性能要求高的部件上），当然成果也是显著的，每个轮圈可以降低约5.9公斤的重量，这对于一款高性能车型不亚于动力提升了好几十马力。

另外，包括空调、音响、后排座椅、后备箱地板和地毯、倒车摄像头、备胎等在GT350R上都被省去了，当然福特也提供了包括空调之内的选装包，防止车主感觉太惨了。

另外，GT350R的悬挂也进行了全方位的重新调校，从防倾杆、衬套、转向节到减振器特性，每一个细节都与普通版本乃至GT350都有区别，总体目标就是更强的操控性能。同时，GT350R的刹车系统也非常强悍，在赛道上想必有出色的表现。

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