这个表弟不简单 网易试驾起亚KX3傲跑

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网易汽车1月29日报道 有了同胞兄弟ix25作为开路先锋，起亚KX3的登场显得情理之外又意料之中，小型SUV市场的持续火爆和老大哥的强势表现终于说服起亚加入战局。既然名图和K4的例子在先，我更愿意将这次起亚KX3的乱入形容为：跟张儿不点炮，不过这也正是起亚聪明的一点。

从2014年广州车展亮相的概念车到后续的曝光，这款未露真身的小型SUV究竟有着怎样的特点，我们不妨通过数字1到9，先来了解下他的身世背景。

NUMBER 1:

平台化、模块化是目前汽车发展的一个趋势，这里我们不做过多介绍，简单的说，采用通用化平台能带来以下三点优势：

①同平台内的零部件和总成基本通用，可大幅降低制造成本

②新技术新配置研发成功可以搭载到同平台的任意车型上，相对来说也就降低了单车的研发成本和周期。

③零部件的通用化也有助于降低后期用车及维修成本。

NUMBER 2:

首次进军小型SUV市场的起亚与家族车型一样，采取年轻化的定位，这种差异化定位既拓展了自己的市场，又避免让自家大哥不招待见，对于追求个性化的年轻人来说具备一定的吸引力。

NUMBER 3:

起亚KX3分别搭载1.6L和2.0L两款自然吸气发动机以及一台1.6T涡轮增压发动机，NA发动机匹配6速手自一体自动变速箱，T动力匹配的是7速双离合变速箱。这样的搭配与起亚K4如出一辙，实际上起亚KX3与起亚K4有不少相同之处，我们会通过下面的内容为大家呈现这一点。

NUMBER 4:

顶配的起亚KX3将搭载适时四驱系统，这套较为简单的四驱系统还不能胜任更多翻山越岭的需求，其并不具备强悍的越野性能，对这样一款定位于城市驾驶的小型SUV来说，显然四驱系统对于安全性的意义要大于越野需求。

NUMBER 5:

KX3的空间表现还是令人比较满意的，从实际体验效果来看，起亚很好的发挥了自身善于利用空间、挖掘空间的特点，乘坐空间和舒适性都有一定保证。

NUMBER 6:

自从K系列诞生以来，起亚无论是销量还是口碑上都获得了不小的提升，作为这个家族的第6个成员，KX3或许将肩负起承上启下的使命，预计今年起亚还将推出两款K系列车型，这也将完善其市场布局。

NUMBER 7:

如何利用自身优势突破重围对KX3来说恐怕有着不小的难度，在市场竞争如此激烈的情况下，单打配置牌并没有十足的胜算，如果上市价格有一定优势，善以性价比及营销取胜的起亚或许能够打出一片天地。

NUMBER 8: 

NUMBER 9:

通过以上9个关键数字，相信您对KX3也有了一定了解，接下来我们就来看看这款车的实际表现如何。

●外观：魅力妆容 年轻化设计造型激进

经过彼得·希瑞尔的多年打造，如今的起亚不仅造型上延续着犀利的特点，同时也懂得更加讨巧的吸引消费者，KX3保留着K系列的虎啸式前脸，紧凑的造型和线条感十足的设计使其看起来更像是小号的卡宴。

KX3傲跑
10.88~13.68万(参考成交价)

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KX3在流畅的外观下兼顾着对于时尚个性化的需求，越来越成熟的设计手法不仅带来了极佳的辨识度，同时也很好的将其指向了与ix25完全不同的造型风格。

●内饰：与K4如出一辙 布局清晰质感细腻

KX3的内饰采用了与K4相同的设计语言，这也是我们上文提到平台化的一个特点，无论是配色还是布局方式，保留着K4的全新家族样式对于研发KX3的时间和成本都大大降低。

相比外观的惊艳，熟悉的内饰氛围并没有带来过多的惊喜，布局清晰、良好的氛围工艺水平使KX3显得更加舒适，多种配色方案也能满足不同消费者的审美观点。

●配置：丰富贴心 人性化功能值得称赞

起亚车型的一大特点就是配置丰富，在KX3上也并不例外，尽管定位为小型SUV，但丰富实用的人性化配置依旧令人称赞，方向盘加热、陡坡缓降等功能为不同消费者带来了较为全面的支持。

较为丰富的配置为KX3营造了相当不错的氛围，时尚的造型加上实用的配置，对于更多年轻消费者来说，这无疑构成了很大的吸引力。

●空间：实用为主 储物能力具备一定优势

2590mm的轴距并没有影响其空间表现，前后排均可获得理想的乘坐空间，车内的储物空间也足够丰富，灵活的空间呈现方式基本能满足日常出行需要。

不错的拓展能力为KX3带来了更为灵活的空间组合方式，座椅和储物能力也基本令人满意，这样的表现也符合这个级别车型应该有的水准。

●动力：T动力特点明显 悬挂偏硬舒适度待提高

KX3搭载三种动力总成：1.6L-Gamma系列发动机最大功率92kW/6300rpm，最大扭矩151N·m/4850rpm，匹配6速手动或6速自动变速器，2.0L-NU系列发动机最大功率118kW/6200rpm，最大功率192N·m/4800rpm，匹配6速自动变速器，这样的动力配备与ix25基本相同。但1.6T-Gamma系列发动机的加入将KX3提升了一个层次，其129kW/5500rpm的最大功率以及250N·m/1450-4500rpm的峰值扭矩显然更有效率，与之匹配的7速双离合手自一体变速器，在平顺性和节能效果上也有着不错的表现

起步阶段，KX3的动力表现属于含蓄而饱满的，持续加速过程中车辆始终保持着一副胸有成竹的样子，涡轮介入时稍有一些迟滞，大约半秒后封存的动力一并爆发，相比之下，DCT变速器带来了相当不错的平顺性，几乎感受不到顿挫感，只是换挡间隙稍有些长，D挡状态下大约2000rpm左右才会推进下一个挡位，对升档的判断并不算十分积极。其整体加速表现属于平稳而畅快，基本达到了预期的动力效果。

不知是否出于成本的考虑，KX3采用前麦弗逊后扭力梁的结构形式，对于复杂路面的车辆控制稍显不足，在通过连续颠簸路面时多少能感受到传到车内的跳动，对于后排乘客来说并不是一件惬意的事儿。

尽管没有配备方向盘力度调节，但摆动KX3的方向盘并不是一件费力气的事儿，方向盘的旷量也很小，只是在指向性方面略有一些模糊，不过影响不大，轻松的驾驶是这款小型SUV的首要任务。

比想象中有活力，比预期表现硬朗，KX3的1.6T车型就像一个性格分明、初出茅庐的小伙子，爽快而直接的动力表现和直来直去的的操控感受非常符合其时尚年轻的定位，一旦摸准了他的脾气，KX3会变得更具攻击性。

总结：小型SUV的火爆究其原因还是因为相对不高的价格搭载了更多功能性，空间和造型上的优势也让很多有15万不知道买什么车的人眼前一亮。KX3通过靓丽的外观以及不错的配置表现，很好的抓住了80、90后这样的消费群体需求，尽管这个级别的竞争足够激烈，但KX3完全有实力与这些对手们一争高下。如果其上市价格能控制在11-16万之间，并结合后期的营销策略，ix25乃至其他车型恐怕都要重新审视这个实力不俗的挑战者了。