驾控：动力够用 四轮转向技术效果明显

● 驾控：动力够用 四轮转向技术效果明显

动力方面，讴歌TLX配备了与思铂睿相同的动力，仍然是2.4L直喷自然吸气发动机。在增压发动机大行其道的今天，讴歌TLX仍在苦苦坚守自吸阵营实属不易，相信会有部分车友正是冲着这套动力总成来的。

至于传动系统上，新车并未采用了讴歌车型较为常用的6速平行轴自动变速箱，而是搭载了本田最新的8速双离合变速器。我想对于一向严谨的本田来说，普及某项技术就意味着它已经相当成熟可靠，所以车友们并不必为此太过担心。

我想多数网友见到讴歌TLX动力参数的时候，或许对它并不抱太大期望，但实际驾驶中讴歌TLX却带来了惊喜。虽然自吸发动机特性导致前段加速一般，但转速升高后讴歌TLX才得到了展示自己的舞台，深踩油门的转速直逼7000转，本田异响引以为傲的高转速发动机功不可没。

当然，之所以讴歌TLX能够拥有强悍的加速表现，这与那8速双离合变速器有紧密联系。从实际驾驶感受来看，这台8速双离合变速器在平顺性还是换挡速度上，都已经超越了本田的6速自动变速箱。

对于一款运动车型，讴歌TLX同样拥有驾驶模式可选，它可以让车辆瞬间变换成另一个性格。进入运动+模式后，原本力度适中的转向有慢慢收紧之势，让激烈驾驶变得更有信心。当然，这还不是驾驶模式可选的精髓，因为进入运动模式后，P-AWS四轮转向技术开始努力运作，它会帮助车辆的转向动作变得异常灵活，甚至过弯后需要频繁做出修正动作，非常适合时不时放纵一下的激烈驾驶。

当然，运动+模式的油门响应也更为灵敏，而且发动机转速会在3000转待命，只要踩下油门转速便会攀升至4000转往上，此时高转速发动机会保持在随时“备战”的状态下，像完全换了一种性格。

讴歌TLX悬挂具有很强的韧性，并线过弯时悬挂可以为车身提供良好的支撑，较短的悬挂行程同样遏制了侧倾。当然，尽管讴歌TLX的悬挂韧性出色，但它仍不具备欧美车型的那种厚重感，驾驶起来显得比较轻盈。

而在本田并不擅长的噪音控制上，讴歌TLX却表现出了极高的水平。普利司通搏天族轮胎控制了胎噪，底盘噪音也达到了同级别车型中的中等水平，主动噪音消除系统发挥出了重要作用，整体表现并不比对手雷克萨斯ES差。

所以，如果本田车型如果未来也可以借鉴讴歌，从而改善噪音控制不足短板的话，那么产品端的表现无疑会更均衡。

● 测试：加速与制动表现中规中矩

①0-100km/h加速测试

讴歌TLX最大只能达到2000转弹射起步，再加上245mm宽的轮胎可以为2.4L动力提供足够的抓地力。所以尽管是一款前驱车型，但它仍然基本没有任何动力损失。其实自吸发动机的特性也导致了初段加速一般，但随着转速攀升，尤其是到了4000转以后，讴歌TLX的加速就显得很充沛了。

②100-0km/h制动测试

虽然讴歌TLX得到的39.58米制动成绩一般，但它那较短的悬挂行程与韧性较强的悬挂，可以为车身提供十足的支撑性，保证了极限制动中车身姿态会非常稳定。

总结：作为一向崇尚运动的讴歌车型，TLX并没有丧失引以为傲的运动基因，它仍然拥有让对手胆寒的操控与驾驶感受，这毋庸置疑。只是在豪华品牌消费者更为苛刻的需求和竞争压力下，讴歌在保证驾驶质感的基础上，更多考虑到了乘坐舒适性，赋予了TLX注重运动与舒适的双重性格。所以抛开价格因素不谈，讴歌TLX的确是一款靠实力说话的个性豪华品牌车型。