● 既然老赛欧的EMT变速箱表现差强人意，那么新的AMT将会有何表现呢？
我承认接下来的部分才是这篇文章最最重要的部分，毕竟不管是发动机还是变速箱，纸上谈兵是毫无意义的，只有真正开过才知道它的好与坏。
坐进车厢内一切都是那么的熟悉，基本上闻不到什么异味，提供有多功能按键的方向盘还是具备较强便利性的。发动车辆，怠速时的静谧性在小型车中也算是中等偏上的水平了。低头一看，并不是常规的一字活着蛇形的P、R、N、D，而此时正处在D挡的位置，但车辆并不会向前开动，这也是AMT变速箱的特点所在，只有给油后它才会行进。
开起来后，车厢内依然可以保证较低的噪音传入，并且变速箱的表现也的确较为平顺，虽然还是能够感觉到每个升挡间隙，但相比老款的EMT而言已经弱化许多了。伴随着车辆的加速、减速，AMT变速箱聪明的选择着每个适合的挡位。
遇到等红灯的情况，踩下刹车将车停稳后，发动机便熄火进入休眠状态，等待抬开刹车启停系统发出指令后再次启动。值得一提的是，启动过程还是很迅速的，直到再次给油出发，整个过程都表现得很友好，没有任何的唐突。
到此为止，这款变速箱都给我留下了不错的印象，于是我开始不安分的尝试超越慢车。此时，伴随着右脚对油门踏板施加的压力迅速增大，AMT变速箱也开始明白我的意图，但很遗憾，它并没能快速或者说随后作出反应，而是在稍有迟疑后才想到我这个动作是要它降挡的。整个过程还是有些拉驾驶体验的后腿，与部分竞争对手的4AT变速箱比，基本处在同一个水平线上。
在泊车过程中也有个问题，就是每次挂入R挡时车辆必须已经停稳，否则很有可能出现无法入挡的情况，并且入挡速度较传统AT变速箱而言还有一定的提升空间。
● 与竞争对手比，赛欧3 AMT的优势在哪里？
价格，依然是价格。与同级别价格偏低的韩系对手相比，赛欧3 AMT车型的起步价格是6.89万元，并且还享受3000元的惠民补贴。而补贴后的售价已经和部分自主品牌车型齐平，但与之相比，作为合资车的赛欧3在工艺水平以及人机工程方面还是要强于自主品牌一些。所以说，赛欧3的竞争对手们的位置都比较尴尬，想拼做工和驾驶体验的车型售价太高，而想拼价格的车型又没能跟它拉开更大的价格空间。
▲ 总结
虽然雪佛兰赛欧3 AMT车型在驾驶体验方面相比老款车型有了不小的提升，但是对于AMT而言，国内消费者的接受程度仍然不是太高，何况这还是一款合资车型，不知道为何雪佛兰要在AMT的道路上一意孤行多年。
AMT的价格成本优势在赛欧上得到了很好的展现，不到7万元的起步价的确很有诱惑力，这也正好摆脱了那些配备4AT的竞争对手们的攻击，凭借价格优势，相信赛欧3的自动挡车型在整个车系所占的销量比例也会逐步增大。
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本文来源：网易汽车
作者：薛京城
责任编辑：
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