车辆驾控和性能测试介绍

● 驾控：动力够用 悬架调教出色

此次试驾的重点就要算是全新的1.5T发动机了，它在数据上表现抢眼，最大功率为112kw/5500rpm，峰值扭矩达到了205Nm/2000-4000rpm。与之匹配的是5速手动变速箱。当然，新车未来还将会配备CVT变速箱，只是厂家目前并未透露具体上市时间。

实际驾驶中，1.5T发动机的动力表现值得肯定，虽然它的涡轮介入并不如大众1.4T发动机调教的那么明显，但深踩油门后还是可以明显感受到涡轮所发挥的作用，日常驾驶的话动力完全不是问题。

只是这台手动5速变速箱换挡时就略显生涩，这也直接影响了驾驶体验。如果未来产品改款换代的话，我认为厂家应该着重研发动力总成的调教和匹配部分。

此外，艾瑞泽7 1.5T在油门、刹车、离合踏板的调教上表现很到位，无论力度还是位置都非常的适中，可以让驾驶者很快找到驾驶感觉，毫无违和感。

作为一款家用车紧凑车来说，艾瑞泽7 1.5T并没有在调教上向运动倾斜，力度适中转向比较适合多数驾驶需求，兼顾了日常驾驶的舒适性。所以对于一款自主紧凑车来说，这样的调教风格完全可以让人接受。

新车底盘扎实，而且悬挂韧性极强，驾驶起来丝毫不会给人松垮的感觉，我认为这种质感或许要比一些日韩对手更出色。另外，软硬适中的悬挂不仅可以过滤掉大部分颠簸，而且可以保证过弯并线时的支撑性。

● 测试：加速/制动成绩良好

①0-100km/h加速测试

艾瑞泽7 1.5T初段加速时动力相当充沛，在驱动轮打滑片刻后立刻恢复抓地力，随着发动机转速攀升，涡轮增压发动机开始体现出优势，最终0-100km/h加速时间为9.81秒，这与官方9.9秒的数据基本一致，甚至要更好一些。

②100-0km/h制动测试

制动测试中，韧性较强的悬挂发挥出了重要作用，它可以对车身提供足够的支撑力，车身姿态控制良好，测试过程中并没有明显的“点头”现象。另外，40.9米的最终成绩对于一款自主车来说，已经完全达标了。