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网易汽车3月26日报道 说实话每次工厂参观要写稿都很头痛，因为对于一个喜欢琢磨汽车的编辑来说，现代化的汽车生产线都是大同小异，所以这次对于参观全新英朗的出生地——通用武汉工厂，我决定干脆写写“小异”，至于“大同”，大家看看以前的工厂参观文章就行啦。
■■ 别克全新英朗生产线和工艺上可圈可点的地方
■ 冲压：
○ 一次冲压四个车门，换模具3分钟，效率更高
冲压其实很简单，就是用机器把钢板往模具上一压，做成需要的汽车零部件形状，和大家拿印章盖章一样，而武汉工厂具备一个模具同时做2-4件部件的能力，加上要冲压不同的部件，更换一套模具只要3分钟，工作的效率也大大提升。
○ 引入碎屑吸收装置，让成品质量更高
全新英朗前机舱盖使用铝制部件，冲压的时候容易出现碎屑，这些碎屑很容易影响后面冲压的光洁度，就好像切菜的时候总掉了些渣在砧板上挺碍事一样。通用在整个共享引入了真空吸收装置，好比一个大号吸尘器，把碎屑吸走，这样冲压起来就很顺畅了。
■ 焊接：更高自动化
○ 一个工位16台焊接机器人，一次的焊点超过230个
■ 涂装：
○ 3-WET喷涂，取消中涂（包括中涂打磨），简化工序，同时降低排放物
○ 车内部涂装也使用机器人，节能也能减少对人身的影响
看完这些工艺上的“小异”，想必大家还不过瘾，那么后面还有更精彩的全新英朗身世大揭秘，让我们来揭秘全新英朗到底是不是凯越的悬挂？它的动力和车身又有哪些值得说道的。
☆☆ 全新英朗的试驾体验请点击阅读：试驾别克全新英朗18T
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■■ 别克全新英朗身世大揭秘
Q1：悬挂是不是和凯越一样？
A：后悬挂结构近似凯越，前悬挂在副车架等方面有差别
可能在全新英朗一亮相的时候，就有很多人认为它使用的是凯越底盘，确实全新英朗的后悬挂形式结构和凯越非常近似（当然可以肯定的是由于轮距等方面的差别，二者的悬挂部件通用的可能性并不大），不过从前悬挂来看，它还是和凯越悬挂有着区别。同时车身结构也要比原款英朗GT有变化，更不用说设计老的多的凯越了。
Q2：重量都减在了哪些方面？
A：动力系统减重约40公斤，通过更多高强度钢材和铝制部件，车身也实现了轻量化
全新英朗也在多方面进行了轻量化，最直接的表现就是车辆整备质量的变化——原款科鲁兹1.6自动车型和现款科鲁兹经典车型的整备质量相差40公斤，由于配置方面相差无几，我们大体能推断出这个重量就是两套动力系统的重量差别——也就是说全新英朗1.5自动车型要比原款英朗GT在动力系统减重约40公斤。
除开动力系统，全新英朗也使用了不少高强度钢材，这样也能起到减重的目的，这些不拆开看白车身，也是无法察觉的。此外，全新英朗也是同级（非豪华品牌）车型中较早使用铝制发动机舱盖的，这也为提升轻量化水平和改善行人保护做出了贡献。
Q3：全新英朗的动力更接近谁？
A：使用与凯越一样的1.5升自然吸气发动机（15N车型），发动机舱内布局更接近原款英朗GT
全新英朗和凯越都使用了同为型号为L2B的1.5升自然吸气发动机，但是两车的发动机舱内的布局有所不同，也与原款英朗GT接近但不完全一样（由于发动机悬吊设计的原因二者的机舱布局更为近似）。
Q4：全新英朗到底车身有无变化？
A：前车身结构有比较明显的变化，更接近新科鲁兹，强化程度提升
既然要冠以“全新”的字眼，光是发动机和悬挂改变，也未必能说服人，我们仔细观察了全新英朗、原款英朗GT以及新科鲁兹三款车型的前车身结构设计（前车身结构对于车辆的被动安全影响最直接），不难发现全新英朗的结构设计更接近新科鲁兹，前车身的笼形结构更为完整，并通过侧面加强梁等手段，让车身强化程度提升。限于图片素材，我们没有找到英朗GT的后车身图片，也就不太好比较二者的差异了。
结语：全新英朗无论是从工艺还是设计方面都有了不少的进步，而更偏舒适定位的悬挂也说明了它的定位偏重家用。尽管动力上没有一步到位略有遗憾，但总体上更实惠的价格估计也会让包括武汉工厂在内的通用生产基地忙活起来了。
本文来源：网易汽车
作者：侯杰
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