差点劲儿的进藏利器 网易试驾国产普拉多

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网易汽车4月12日报道 到了西藏你就知道为什么它是进藏利器了，迎面驶来一辆SUV，大部分情况下它非兰德酷路泽就是普拉多，能见度之高绝对超乎你的想象。但它又为什么差点劲儿呢？那就要跟这台2.7升直列4缸自然吸气发动机好好聊聊了。

普拉多
36.98~69.80万(参考成交价)

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此行的主要目的便是体验这台国产普拉多2.7升车型（售价36.98-42.98万元）在高原空气稀薄且路况复杂的情况下，能否依然保证良好的可靠性和通过性。其实就我本人而言还有一些私心，毕竟走过一次了，打算再次体验下西藏这片净土上的风土人情。

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不过咱们还是先来说说重点吧，以往国产普拉多只提供4.0升车型，售价53-67.6万元，而2.7升发动机则只有进口普拉多提供，售价在43.9-48.9万元之间，这么一看，这款2.7升国产车型的推出目的就很单纯了——拉低售价、提升竞争力。

● 2.7升发动机能应付这么一款中大型SUV吗？

这款国产普拉多最大的变化来源于2.7升发动机，并且此次试驾又是在高海拔的西藏地区进行的，这对于这款自然吸气发动机拥有着极大的考验。我们知道在城区驾驶这款2.7升普拉多虽然称不上游刃有余，但也可以比较轻松驾驭，一般的急加速超车也基本上是一气呵成，拥有一定的信心。而当它身处高原地带时又会是怎样的表现呢？

当我在康定接手它后，就直接要面对400多公里复杂路况的考验。2.7升发动机起初在面临频繁的爬坡路况时着实有些乏力，毕竟此地氧气稀薄，并且相对与普拉多2吨左右的自重而言，2.7升的排量也称得上是小排量。另外国产普拉多2.7升车型提供的是一台4AT变速箱，在爬坡路段即便是深踩油门的情况，变速箱也不会主动降挡，而是继续保持在2000rpm上下的转速，此时的动力输出只能保证车辆缓慢前行。

其实这也是所有小排量自然吸气车型（相对自重而言）在高原的通病，而此时要做的就是果断地板油，给变速箱降挡的指令，让转速上升至3000-4000rpm左右，动力也就随之而来。虽然国产普拉多2.7升车型的4AT变速箱不提供手动模式，不过也可以将挡位挂入3\2\L挡来保证足够的动力输出。

这几天下来每次我开的时候挡位基本都在3挡，这样基本上可以保证一般上坡下坡（下坡时可以通过锁定挡位来进行发动机制动，避免长时间刹车导致过热）的动力需求，偶尔面对较陡路面时就需要挂入2挡来提供更强的动力输出，或者在长下坡时通过2挡来提供发动机制动。

去过西藏的朋友们肯定知道，川藏线这一路上经常会遇到运输物资的大货车，有时还会连串出现，在超越这些慢车的时候国产普拉多的2.7升发动机就会显得不够从容了，挂入L挡是必须的，并且需要观察好前方没有对向车辆，为自己留下足够的超车距离。

总体而言，国产普拉多2.7升车型在高原地带的动力表现仅可称为将将够用吧，尤其是在上坡路面。平路行驶的话动力表现则要相对好一些。

● 国产普拉多2.7升车型应付得了川藏线上的恶劣路况吗？

其实走过川藏线的朋友们应该都知道，路上遇到的SUV车型大部分都是兰德酷路泽和普拉多，所以这个问题也不需要太多的质疑，普拉多还是没有问题的。毕竟复杂的路况也不至于像越野测试场地那般的复杂（交叉轴的情况基本不会出现），大部分情况也就是泥泞、陡坡以及坑洼路面。

无论是现在国产还是此前进口的2.7升普拉多都不提供轮间限滑机构，该车全系搭载全时四驱系统，配备了LSD中央限滑差速器，前后动力分配可以达到50/50的水平。此外，该车还拥有32°的接近角、22°的通过角以及26°的离去角，42°的爬坡角度，700mm的涉水深度，而以上这些对于川藏线而言则是绰绰有余了。

● 既然动力和四驱系统都表现一般，还有购买的必要吗？

当然，存在既是合理的，所以这款国产普拉多2.7升车型也是有它自己的受众群体的。虽然2.7升发动机的动力较弱，但与此同时也带来了较4.0升车型更低的燃油消耗，并且如果您大部分时间都用它来做城市代步只是偶尔外出郊游的话，这款车型也是完全可以应付的。虽然四驱系统并不是非常的强悍，但凭借较为出色的通过能力，这款国产普拉多2.7升车型也可以轻松应付一般的坑洼路面以及冰雪路面。

此外，从价格来看，国产车型相比此前的进口2.7升普拉多而言有了更多的价格优势。并且国产车型增加了G-Book服务、后风挡玻璃开启功能、三区独立自动空调、JBL音响以及一键启动等等。

下面，咱们再来看看普拉多的竞争对手表现如何，相信各位第一个想到的便是三菱帕杰罗（售价：39.8-46.8万元，市场优惠8万元上下）。两款车在价格、尺寸、动力等方面都很接近，配置方面两款车也是各有千秋难分胜负。不过帕杰罗虽然是进口身份，但在工艺水平上与普拉多还有一定差距。此外，国产普拉多2.7升车型的四驱系统相比帕杰罗而言就有些拿不出手了。