楼兰获最高评价 IIHS最新碰撞结果解读

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网易汽车5月12日报道 日前，号称世界上最严苛的碰撞测试机构IIHS发布了最新一轮的碰撞测试成绩。此次参与测试的七款车型均为美国市场上热销的中级SUV，车型包括新一代日产楼兰、福特Flex、Jeep牧马人、现代新胜达、Jeep自由光、道奇Durango、道奇酷威。

从碰撞成绩上来看，新一代楼兰整体碰撞结果为G（优秀），获得TPS+称号，福特Flex整体碰撞结果为A（可接受），获得TPS称号。Jeep四门版牧马人整体碰撞结果为G（优秀），但是其侧碰和后部保护不佳且可拆卸式车顶强度不足，所有没有获得TPS称号。其余车型如新胜达、Jeep自由光、道奇Durango仅获得M（中评）。

● 新一代日产楼兰

   综合评价：Good（优秀） 获得TOP SAFETY PICK+（最安全车型+）

在之前的IIHS测试中我们不难发现，日系车在IIHS严苛的碰撞法规要求下都能够收获较好的成绩。这一次新一代的楼兰依旧延续了这一优良传统。所有测试项目均获得Good（优秀）的评价，且标配了自动刹车系统作为最大的亮点。

在25%小重叠面碰撞测试中，新楼兰全新的车身结构保证了碰撞过程中驾驶舱的完好。从结果上来看，新楼兰车厢下部最大侵入量为前门下铰链，侵入车体13cm。上部结构最大侵入量为仪表板和上铰链，侵入车体7cm。

测试假人上的传感器数据显示，在25%小重叠面碰撞测试中，假人身体没有收到较大的伤害。碰撞过程中假人头部与前排安全气囊正确接触，安全气囊释放及时。侧面气帘为假人的头部和身体提供了足够的覆盖面积，避免了假人头部与侧面硬物的接触。

正面碰撞中，新楼兰内部的假人均没有受到严重的伤害，但是当假人头部与安全气囊接触后头部有可能透过安全气囊与方向盘接触，存在轻微受伤的可能。在碰撞中车辆内部的假人位置均得到很好的控制，人员与安全气囊合理接触，在接触到反弹的过程中不存在硬物伤害的可能。

侧面碰撞中，新楼兰驾驶侧假人的肋骨有受到伤害的可能，所以在躯干部分的安全性评级为A（可接受）。副驾驶侧则表现良好。头部保护方面，新楼兰假人头部在进行侧面碰撞中头部得到良好的保护，整个过程没有出现与硬物接触，表现优异。

在车顶强度测试项目中，新楼兰的车顶变化在压力的作用下变化程度缓慢且速度恒定，当车顶塌陷达到5英寸时作用在这顶的作用力为17718磅，为整车重量的4.54倍，评级为优秀。在鞭打试验中，新楼兰前后排座椅乘员颈椎均得到了优秀的保护，评级优秀。

主动安全配置方面，新楼兰提供了车道偏离辅助系统、自动刹车系统，在12英里每小时（约合19公里每小时）的时速下，车辆可以自动停止，在25英里每小时（约合42公里每小时）的时速下，车辆速度降低11英里每小时（约合17.6公里每小时）。

● 福特Flex

综合评价：ACCEPTABLE（可接受） 获得TOP SAFETY PICK（最安全车型）

福特Flex是一款以盒子车概念打造而来的跨界车型。在本轮的IIHS测试中，福特Flex表现一般，但是由于整体表现比较均衡，所以虽然收获了A（可接受）的整体评级，但是依旧获得了TPS的称号。

在25%小重叠面碰撞测试中，福特Flex的驾驶舱结构没有得到较好的保护，形变较为严重。驾驶舱下部最大侵入为量为前门下铰链，侵入车内20cm，上部最大侵入量为上铰链和仪表板，上铰链侵入车内21cm，仪表板侵入车内15-17cm，转向柱向驾驶者方向侵入11cm。

正面碰撞中，福特Flex对乘员的保护较为完善，但是数据显示前排假人小腿有受伤的可能。在碰撞过程中，假人与正面安全气囊正确接触，从接触到反弹的过程中无硬物出现。

不过在人员保护方面，福特Flex则表现优异，车内假人传感器显示假人并没有收到较大程度的伤害。碰撞过程中假人头部滑向安全气囊左侧，没有与气囊正确接触，存在头部与前部硬物接触的可能性。

侧气帘顺利爆破，但是侧气帘没有提供足够的覆盖面积保护驾驶者前倾的头部和躯干，人员限制效果较差。

侧面碰撞中，福特Flex假人得到全面防护，所有项目均获得G（优异）的评级，在侧面碰撞中假人头部与侧气帘正确接触，碰撞过程中假人头部没有与硬物接触。

在车顶强度测试中，福特Flex的车顶变化在压力的作用下变化程度缓慢且速度恒定，当车顶塌陷达到5英寸时作用在这顶的作用力为20917磅，为整车重量的4.51倍，评级为优秀。在鞭打实验中，福特Flex前后排座椅乘员颈椎均得到了优秀的保护，评级优秀。主动安全配置方面，福特Flex标配了车道偏离辅助系统。

● Jeep牧马人

综合评价：GOOD（优秀）

此次参与评价的Jeep牧马人为2015款车型，参与测试的车辆为尺寸更大、整备质量更重的四门版车型。

在25%小重叠面碰撞测试中，四门版牧马人驾驶舱空间保持较好，驾驶舱最大下部侵入量为左侧搁脚板，侵入车内10cm，上部最大侵入量为车门上铰链和仪表板，侵入车内6-8cm。

从假人内置传感器的数据来看，假人在25%小重叠面碰撞测试中得到较好的保护，但是左右小腿有受伤的风险。整个碰撞过程中假人头部与正面安全气囊正确接触，从碰撞到反弹的过程中头部没有与硬物接触。

但是Jeep牧马人也是目前市场上少有的未配备侧气囊和侧气帘的车型，所以在测试中假人的头部与胸部与硬物出现了接触。

正面碰撞中，牧马人内部假人得到较为全面的保护，但右小腿有受伤的可能。碰撞过程中假人与安全气囊正确接触，反弹过程未与硬物接触。

侧面碰撞牧马人虽然结构保持良好，但是在碰撞测试中甚至出现了司机侧车门打开的情况，当然这一过程并没有影响到假人的评价，但是这个问题的出现会导致车内成员被抛离车辆，特别是在车内成员没有佩戴安全带的情况下,这也使得评价从优秀降低到可接受。

在测试过程中，驾驶者和乘客都得到了较好的保护，不过由于没有侧面安全气帘，所以在测试中驾驶者的头部与硬物出现了接触，后排乘客头部也和车门窗框产生了磕碰，明显呈现出头部保护不足的一面。

由于测试车辆采用了软顶结构，所以本轮的IIHS测试并没有对车顶强度进行测试。在鞭打实验中，牧马人表现欠佳，前后排乘客都有可能出现劲椎伤害，评级为M（中等）。主动安全配置方面加分项为0。

● 现代新胜达

综合评价：MARGINAL（中评）

此次参与IIHS评价的现代新胜达为车系中的2015款车型，整体评价受25%小重叠面碰撞测试成绩较差的影响，仅获得M（中等）的评价。

在25%小重叠面碰撞测试中，新胜达的驾驶舱没有得到应有的保护，形变量较大。驾驶舱下部最大侵入量为下铰链，侵入车内26cm，上部侵入量最大为上铰链和仪表板，分别侵入车内19cm和18cm。整个副仪表板向驾驶侧横向移动了16cm，转向柱向驾驶者一侧移动了8cm。

由于驾驶舱形变较为严重且转向柱发生了移动，所以在测试中假人的头部未能与安全气囊正确接触，向左侧偏移了13cm，头部非常容易与前端硬物接触。

侧气帘提供了较为全面的保护，所以驾驶者的头部和躯干并未与车侧硬物接触。从假人的伤害数据显示，左小腿受伤较为严重。

在正面碰撞中，新胜达表现优异，无论是假人受伤程度还是假人的限制都做得非常完善，测试过程中没有受到大的损伤，碰撞接触合理，评价为G（优秀）。侧面碰撞的成绩同样优秀，司机和副驾驶都没有收到大的伤害，驾驶者和副驾驶头部和躯干都得到了侧面气囊和侧气帘有效的保护。

在车顶强度测试中，新胜达的车顶变化在压力的作用下变化程度缓慢且速度恒定，当车顶塌陷达到5英寸时作用在这顶的作用力为16982磅，为整车重量的4.38倍，评级为优秀。在鞭打实验中，新胜达前后排座椅乘员颈椎均得到了优秀的保护，评级优秀。主动安全配置方面，新胜达并没有加分项。

● Jeep自由光

综合评价：MARGINAL（中评）

Jeep自由光是Jeep品牌主打紧凑型豪华SUV市场的重要产品，同时在北美市场其也作为切诺基的继任者出现。不过在IIHS的测试中，Jeep自由光的表现并不出色，仅仅获得M（中级）的安全性评价。主要问题还是出在25%小重叠面碰撞测试上。

在25%小重叠面碰撞测试中，自由光的驾驶舱结构保护欠佳，形变量较大。驾驶舱下部最大侵入量为下铰链，侵入车内21cm，上部侵入量最大为上铰链和仪表板，分别侵入车内17cm和13-15cm。门槛向司机侧横向移动了6cm。

从假人数据上看，在25%小重叠面碰撞测试中，自由光上的假人左小腿和左膝将受到较为严重的伤害，同时假人的左前臂与车门内开手柄有接触。

在碰撞过程中，假人的头部并没有与安全气囊正确的接触，向左滑动了15cm，所以假人头部非常容易与车辆前部的结构接触。

安全带对于假人躯干的限制也过于宽松，造成了假人躯体和头部的过分移动。在碰撞中侧安全气帘未能展开，所以假人头部非常容易与侧面结构或者外部的物体接触。故此项目评价为M（中级）。

在正面碰撞测试中，假人没有受到大的伤害，但是假人头部在碰撞到安全气囊反弹的过程中，头部与B柱有了轻微的接触，不过接触的加速度较低，不足以造成损伤。

侧面碰撞的成绩同样优秀，司机和副驾驶都没有收到大的伤害，驾驶者和副驾驶头部和躯干都得到了侧面气囊和侧气帘有效的保护。

在车顶强度测试中，自由光的车顶变化在压力的作用下变化程度缓慢且速度恒定，当车顶塌陷达到5英寸时作用在这顶的作用力为20144磅，为整车重量的5 倍，评级为优秀。在鞭打实验中，自由光前后排座椅乘员颈椎均得到了优秀的保护，评级优秀。

在主动安全性配置方面，自由光车提供了道偏离辅助系统，自动刹车系统，在12英里每小时（约合19公里每小时）的时速下，车辆可以自动停止，在25英里每小时（约合42公里每小时）的时速下，车辆速度降低12英里每小时（约合19公里每小时）。

● 道奇Durango

综合评价：MARGINAL（中评）

道奇Durango是道奇品牌旗下的一款中级SUV，整车的正面结构与大切诺基共享，安全带以及正面安全气囊均与大切诺基相同。此次参与测试的车型为2015款车型，在IIHS的测试中，这款车型表现同样欠佳，仅仅获得M（中级）的最终成绩认定。

出于设计年代的原因，道奇Durango的前部结构并没有考虑到25%小重叠面碰撞测试的需求，所以在25%小重叠面碰撞测试中，道奇Durango的驾驶舱结构受到了严 重的破坏。驾驶舱下部最大侵入量为刹车踏板和驻车制动踏板，侵入车内29-30cm，上部侵入量最大为上铰链和仪表板，分别侵入车内21cm和 18-19cm。转向柱向司机侧移动了9cm。

在碰撞中假人的头部与前排安全气囊能够接触，但是由于转向柱的移动，头部向左侧A柱方向倾斜。侧气帘正确展开，但是没有足够的防护面积保护假人头部与外界物品和车侧硬物接触。侧气囊则没有展开。

通过假人损伤判定发现，Durango在进行25%小重叠面碰撞测试时，假人的左小腿、左髋关节、左脚都将受到严重的损伤，而且在测试中假人的左小腿皮肤被侵入的刹车踏板撕裂。

正面碰撞，由于Durango采用了与大切诺基相同的前部结构，且安全带以及正面安全气囊均与大切诺基相同，所以Durango的正面碰撞测试基于2011款大切诺基的成绩作为测试成绩。在测试中，假人各部位都没有收到较大的伤害，安全带对假人约束也较好。

在侧面碰撞中，2015款车型增加了侧面安全气囊和安全气帘。从测试中发现，驾驶侧乘员的肋骨可能出现损伤，而副驾驶侧则保护全面。侧面碰撞中驾驶者头部得到了气囊的全面保护。

在车顶强度测试中，Durango的车顶变化在压力的作用下变化程度缓慢且速度恒定，当车顶塌陷达到5英寸时作用在这顶的作用力为23602磅，为整车重量的4.67倍，评级为优秀。在鞭打实验中，自由光前后排座椅乘员颈椎均得到了优秀的保护，评级优秀。

在主动安全性配置方面，Durango提供了道偏离辅助系统，自动刹车系统，在12英里每小时（约合19公里每小时）的时速下，车速降低6英里每小时，约合9公里每小时，在25英里每小时（约合42公里每小时）的时速下，车辆速度降低9英里每小时（约合14公里每小时）。

● 道奇酷威

综合评价：POOR（差）

道奇酷威是本次IIHS测试中唯一一款收获P（差评）的车辆，这款七座跨界车同样以进口的形式在国内销售。参与测试的车型为酷威的2015款车型。

同样由于设计年代的原因，道奇酷威的前部结构在设计师也没有考虑到25%小重叠面碰撞测试的需求，所以在25%小重叠面碰撞测试中，道奇酷威的驾驶舱结构 也受到了严重的破坏。驾驶舱下部最大侵入量为驻车制动踏板和下铰链，分别侵入车内22cm和21cm，上部侵入量最大为上铰链和仪表板，分别侵入车内22cm和18cm。转向柱向司机侧移动了12cm，门槛向司机侧横向移动了9cm。

从假人的数据采集来看，假人的左臀部、左膝盖、右脚都将受到严重的损伤，假人的左小腿皮肤被侵入的驻车制动踏板撕裂。

在碰撞过程中，假人的头部几乎没有与前排安全气囊正确接触，向左侧偏移了14cm。侧气帘以及侧气囊均没有正常展开，所以假人的头部非常容易与车侧硬物和外部突出物接触。

正面碰撞中，道奇酷威则表现优异，假人各部分都得到了良好的保护，位置也被控制在合理的范围内。不过在反弹中，假人头部与B柱有了轻微的接触，但是加速度不足以导致伤害。

在侧面碰撞中，道奇酷威对乘员保护全面，侧面碰撞中驾驶者头部得到了气囊的全面保护，未出现与硬物接触的情况，所有成绩为G（优秀）。

在车顶强度测试中，道奇酷威的车顶变化在压力的作用下变化程度缓慢且速度恒定，当车顶塌陷达到5英寸时作用在这顶的作用力为19649磅，为整车重量的 4.55倍，评级为优秀。在鞭打实验中，自由光前后排座椅乘员颈椎均得到了优秀的保护，评级优秀。在主动安全性配置方面，道奇酷威并无加分项。