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换装增配/稳中求进 网易测试东南V5 plus

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作为改款车型,东南V5 plus将外观内饰进行了改进,提升产品形象值,从而稳步提升产品竞争力。

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网易汽车5月14日报道 东南汽车所出品车型与合作伙伴三菱有着或多或少的血缘联系,并体现在动力配备以及调教风格取向上。V5 plus的两款发动机依然由三菱所提供,我们拿到的是销量主力1.5L手动挡车型,东南因与三菱有着深度合作关系,其产品同样强调操控和运动特性,那么升级后的东南V5能否带来驾驶快感呢?

换装增配/稳中求进 网易测试东南V5 plus

大喊运动口号 测试东南V5 plus 1.5MT

首先先让我们了解一下东南V5 plus车型背景,V5 plus算作V5的大改款车型,主要针对外观,内饰设计以及部分配置进行调整升级,这些都是能够提高表面形象的改进。而在看不到的地方却维持原样,包括动力配备,驾驶体验这些不会浮现于表层的核心指标。换了新包装后,势必会带来新鲜感,但会给人一种新瓶装旧酒的感慨。

有关东南V5 plus静态体验可参考下方信息,不再赘述,本文将会针对性能测试展开讨论。

国产最强车载系统? 测试东南V5 plus

沿袭三菱动力方案,技术成熟但欠缺新鲜感

由沈阳航天三菱提供,代号为4A91 PLUS MIVEC发动机最大功率88kW/5000-6000rpm,最大扭矩143Nm/3500-4000rpm,从数据上能够看出,依旧是三菱发动机高转速下活跃的调校风格。通过官方给出的发动机曲线同样能够看出这台三菱发动机性格,功率曲线稳步上升,并不会在逼近红区时出现跌落,扭矩曲线有两个攀升幅度,这应该是MIVEC实现可变气门正时效果所致,通过发动机曲线能够看出,整个动力走势还是追求线性平滑的,那么实际加速体验是否如此呢?

大喊运动口号 测试东南V5 plus 1.5MT

加速测试0-100km/h用时11.7秒,家用代步动力

V5 plus全系并未配备电子稳定系统,起步时不会有牵引力控制系统和驱动防滑系统造成障碍,尝试吊转速至3000转弹离合起步,起步时轮胎出现了轻微打滑迹象,说明这套规格为195/60 R16的玛吉斯waltz ms360轮胎抓地力表现一般。在二挡转速即将到达红区,ECU强制断油前,成功冲破100km/h大关。但是动力整体表现还是有些羸弱,不足以让人产生把玩的念头,待有机会试试同为三菱提供的1.5T发动机如何施展拳脚。

1.5L MT车型能够做到二挡破百着实有些不凡,实际上,这与变速箱齿比的设定不无关系。而在加速途中,二挡因为齿比跳跃幅度较大,出现了“掉转速”现象,也就是在切入2挡后,较大的转速落差影响到发动机动力输出的连贯性。最终0-100km/h的加速成绩定格为11.7秒,动力表现仅相当于最普通家用代步车水平。

国产最强车载系统? 测试东南V5 plus

制动测试100km/h距离42.2米

制动方面表现中规中矩,并无不妥之处,如果轮胎的抓地力能再强一些的话,相信成绩还会再有提升,车身姿态在合理范围之内,连续多次测试下,制动系统并未出现明显热衰减迹象。制动力度与ABS的反馈效果均匀稳定,并无过激反馈,整体来说制动系统表现合格。

国产最强车载系统? 测试东南V5 plus

噪音测试,尚欠火候

处于7-10万价位的中国品牌A级车不计其数,但能够将舒适性和隔音当作攻坚点的屈指可数,东南V5 plus同样算不上出色。怠速时发动机尚且平稳,并无过多嘈杂的噪音、震动传入车内,随着车速上升后,传入车厢内的干扰因素愈发显著,当时速超过80km/h后,一定程度上会影响到车内乘员间的交流。

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