●制动测试
制动测试中,东风本田XR-V前悬挂压缩控制尚可,车辆点头现象并不明显。它的最终成绩也很不错,几次测试中制动距离基本维持在40-42米,其中最好成绩为40.6米,表现完全可以令人满意。
缤智的G值曲线起伏相对平稳,饱满的制动力为车身提供了良好的制动力度,41.1米的最终成绩基本达到了预期,避震对车身点头现象的抑制也很不错,车辆并没有出现特别夸张的姿态。
全力制动后,标致2008的表现一般,较软的悬挂带来了非常大的点头现象,41.9米的制动成绩算是同级一般水准,而且四条215mm宽的轮胎抓地力确实还差点意思。另外,制动过程中ABS介入并不明显,而且制动后段车身有一定晃动,整体稳定性有待提升。
与2008一样,雪铁龙C3-XR制动测试中可以明显看到点头情况,不过这对制动成绩的影响不算大,最终41.59米的距离可以接受,比标致2008要略好一些。
总结:
抛开车款与测试环境等外界因素,四款车的制动成绩差异不大,缤智与雪铁龙C3-XR、标致2008基本处在同一水平,整体达到了同级别的主流水平。而东风本田XR-V表现不错,40.6米的制动成绩也是四款车中最出色的。
●油耗测试
此次我们共行驶了92公里,其中包括郊区路段、城市路况(北京北三环/北四环),以及高速路段。测试时间为星期二的14:00-18:00,整个测试过程中全程关闭空调,但会时不时开窗通风。另外,四台车中,只有2008不配备发动机启停系统,因此我们此次测试也将启停系统全部关闭。
总结:
从最终的测试成绩来看,缤智的1.5L+CVT燃油经济性最佳,这套动力系统曾经在飞度上的燃油经济性就非常出色,如今将其配备在一台小型SUV上能够获得这样的成绩再次证明了其高效的特点;雪铁龙C3-XR紧随其后,作为四台车中的性能之王,油耗略高也情有可原,7.15L的表现完全可以接受;XR-V是这四台车中排量最大的,并且这台1.8L发动机的技术比缤智的1.5L稍显老旧,在油耗上没有惊喜的表现也是在意料之中;标致2008在油耗方面没有体现出任何优势,老旧的4AT变速箱配合上千年不变的1.6L发动机严重影响了燃油经济性,不过在新款车型上,与C3-XR的同款1.6T发动机也被引入,并且还换装了6AT,这套系统的油耗表现也是值得期待的。
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