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整体表现良好 起亚KX3 C-NCAP碰撞解析

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015年6月2日-4日,中国汽车技术研究中心碰撞实验室对由东风悦达起亚汽车有限公司自主申请C-NCAP评价的起亚牌YQZ6421T 型多用途乘用车(KX3 1.6T DLX 7DCT)进行了碰撞试验,网易汽车为您解读起亚KX3在本次试验中的具体表现

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网易汽车6月8日报道 2015年6月2日-4日,中国汽车技术研究中心碰撞实验室对由东风悦达起亚汽车有限公司自主申请C-NCAP评价的起亚牌YQZ6421T 型多用途乘用车(KX3 1.6T DLX 7DCT)进行了碰撞试验,网易汽车为您解读起亚KX3在本次试验中的具体表现。

整体表现良好 起亚KX3 C-NCAP碰撞解析

● 碰撞总体情况:

1、正面100%重叠刚性壁障碰撞试验:碰撞后,引擎舱吸能溃缩。前排气囊正常弹出,气囊弹出,起到很好的保护作用,前排假人腿部与内饰板接触,痕迹明显;后排假人运动幅度较大,但安全带紧扣!

2、可变形移动壁障侧面碰撞试验:碰撞后,侧气囊弹出;左侧车身严重变形,凹陷程度较大,防撞钢梁凸显;侧气囊弹出,起到很好的保护作用;后排假人身体与内饰板接触,痕迹明显,安全带紧扣。

3、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验:整车向右后方倒退,前引擎舱溃缩变形,防撞梁变形,左纵梁变形;前排假人腿部与前舱接触,痕迹明显!后排女性假人运动幅度较大,头部与内饰板接触,痕迹明显。

4、鞭打试验:假人运动幅度较小,头部与头枕接触正常,因鞭打试验主要考核头枕对头颈部的保护情况,还需根据假人身上的传感器得出的数据进行分析,具体受伤情况还需等待试验结果。

● 正面100%重叠刚性壁障碰撞试验

整体表现良好 起亚KX3 C-NCAP碰撞解析

从试验现场看,碰撞后,引擎舱吸能溃缩。前排气囊正常弹出,气囊弹出,起到很好的保护作用,前排假人腿部与内饰板接触,痕迹明显;后排假人运动幅度较大,但安全带紧扣!

整体表现良好 起亚KX3 C-NCAP碰撞解析

车辆外观
车身总体溃缩情况 前机舱溃缩变形
前保险杠处的变形 溃缩变形
前风挡玻璃是否完整 完好
发动机舱变形 溃缩变形
翼子板变形情况 溃缩变形
A柱变形情况 无明显变形
B柱变形情况 无明显变形
C柱变形情况 无明显变形
车辆底前悬架部分的变形情况 变形
车辆底部乘员舱部分变形情况 无明显变形
车顶部变形情况 无变形
      网易汽车制表
车辆内部
前围挡板的变形情况 稍有变形
仪表板的变形情况 无明显变形
转向管柱的变形情况 无明显变形
制动踏板的变形情况 无变形
加速踏板的变形情况 无变形
离合器踏板的变形情况 无变形
前排座椅的变形情况 无变形
后排座椅的变形情况 无变形
驾驶员气囊的点爆状态 打开良好
前排乘员气囊的点爆状态 打开良好
假人头部的接触情况(驾驶员) 气囊弹出
假人头部的接触情况(前排乘员) 痕迹明显
假人膝部及小腿的接触情况(驾驶员) 与前舱接触痕迹明显
假人膝部及小腿的接触情况(前排乘员) 与前舱接触痕迹明显
前排假人的坐姿(驾驶员) 正常
前排假人的坐姿(前排乘员) 正常
后排假人的坐姿 正常
      网易汽车制表

碰撞后,整车迅速向后退,引擎舱吸能溃缩,前包围断裂脱落,翼子板变形;前排气囊弹出;A、B、C柱无明显变形,四门可正常开启,方便了驾乘人员迅速打开车门自救逃生。

整体表现良好 起亚KX3 C-NCAP碰撞解析

整体表现良好 起亚KX3 C-NCAP碰撞解析

碰撞后,前排驾驶席假人坐姿正常,安全带紧扣假人身上,气囊正常打开,头部与气囊接触印迹清晰;腿部与前舱接触,痕迹明显。前排乘员假人坐姿正常,头部与气囊接触,痕迹明显,腿部与前舱接触,痕迹明显。

整体表现良好 起亚KX3 C-NCAP碰撞解析

后排左侧女性假人运动幅度较大,安全带紧扣。儿童假人运动幅度较大,安全带紧扣,手臂有不规则据举动,具体受伤情况还需根据安装在假人传感系统综合判断。

整体表现良好 起亚KX3 C-NCAP碰撞解析

整体表现良好 起亚KX3 C-NCAP碰撞解析

试验规则:试验速度不得低于50km/h。试验车辆到达壁障的路线在横向任一方向偏离理论轨迹均不得超过 150mm。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个 Hybrid III 型第 50 百分位男性假人,用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个 Hybrid III 型第 5 百分位女性假人,最右侧座位上放置一个 P 系列 3 岁儿童假人,用以考核乘员约束系统性能及对儿童乘员的保护。

!

● 可变形移动壁障侧面碰撞试验

从现场来看,碰撞后,侧气囊弹出;左侧车身严重变形,凹陷程度较大,防撞钢梁凸显;侧气囊弹出,起到很好的保护作用;后排假人身体与内饰板接触,痕迹明显,安全带紧扣。

整体表现良好 起亚KX3 C-NCAP碰撞解析

车辆外观
车身总体溃缩情况 左侧凹陷
翼子板变形情况 变形
A柱变形情况 无明显变形
B柱变形情况 向内缩进
C柱变形情况 明显变形
车门打开情况 左前车门变形
左侧车窗是否破裂 变形
左侧A柱下部的变形情况 无明显变形
左侧B柱下部的变形情况 凹陷变形
左侧C柱下部的变形情况 稍有变形
左侧车底部变形情况 稍有变形
左侧车顶部变形情况 无明显变形
      网易汽车制表
车辆内部
左侧车门内饰板的变化情况 稍有变形
驾驶员座椅的变形情况 稍有变形
侧气囊的点爆状态 弹出
驾驶员的接触情况 侧气囊弹出
后排座椅的变形情况 无明显变形
后排假人的接触情况 身体与内饰板接触
      网易汽车制表

碰撞后,左侧车身变形,防撞钢梁凸显;上顶梁明显变形;左侧车门变形,内饰板变形,车窗变形。侧气囊弹出,起到很好的保护作用!

整体表现良好 起亚KX3 C-NCAP碰撞解析

整体表现良好 起亚KX3 C-NCAP碰撞解析

后排假人向右微倾,身体与内饰板接触,痕迹明显!安全带紧扣假人身上,具体受伤情况还需根据安装在假人身上的传感系统来确定。

整体表现良好 起亚KX3 C-NCAP碰撞解析

整体表现良好 起亚KX3 C-NCAP碰撞解析

试验规则:侧面碰撞,即移动台车前端加装可变形吸能壁障冲击试验车辆驾驶员侧。移动壁障行驶方向与试验车辆垂直,移动壁障中心线对准试验车辆R点,碰撞速度为50-51km/h(试验速度不低于50km/h)。移动壁障的纵向中垂面与试验车辆上通过碰撞侧前排座椅R点的横断垂面之间的距离应在±25mm内。在驾驶员位置放置一个EuroSID II型假人, 用以测量驾驶员位置受伤害情况。

!

● 正面40%重叠可变形壁障碰撞试验

从试验现场看,整车向右后方倒退,前引擎舱溃缩变形,防撞梁变形,左纵梁变形;前排假人腿部与前舱接触,痕迹明显!后排女性假人运动幅度较大,头部与内饰板接触,痕迹明显。

整体表现良好 起亚KX3 C-NCAP碰撞解析

车辆外观
车身总体溃缩情况 前机舱溃缩变形
车架左纵梁的变形 严重变形
前风挡玻璃是否完整 龟裂
发动机舱变形 溃缩变形
翼子板变形情况 左侧变形严重
A柱变形情况 无明显变形
B柱变形情况 无明显变形
C柱变形情况 无明显变形
车辆底前悬架部分的变形情况 明显变形
车辆底部乘员舱部分变形情况 明显变形
车顶部变形情况 无明显变形
      网易汽车制表
车辆内部
前围挡板的变形情况 部分内饰破裂
仪表板的变形情况 无明显变形
转向管柱的变形情况 变形
制动踏板的变形情况 无明显变形
加速踏板的变形情况 无明显变形
离合器踏板的变形情况 无明显变形
前排座椅的变形情况 无明显变形
后排座椅的变形情况 无明显变形
驾驶员气囊的点爆状态 打开良好
前排乘员气囊的点爆状态 打开良好
假人头部的接触情况(驾驶员) 痕迹明显
假人头部的接触情况(前排乘员) 痕迹明显
假人膝部及小腿的接触情况(驾驶员) 与前舱接触痕迹明显
假人膝部及小腿的接触情况(前排乘员) 与前舱接触痕迹明显
前排假人的坐姿(驾驶员) 正常
前排假人的坐姿(前排乘员) 正常
后排假人的坐姿 正常
      网易汽车制表

碰撞后,整车迅速向右后方呈一定弧度倒退,距离较远;前引擎舱溃缩变形,近乎缩进一半;左前大灯破碎脱落;挡风玻璃龟裂,上顶梁变形,A、B、C柱无明显变形,底部门槛梁变形,其余车门可正常开启,不影响驾乘人员迅速打开车门自救逃生。

整体表现良好 起亚KX3 C-NCAP碰撞解析

碰撞后,翼子板变形,前排双气囊弹出;驾驶席假人头部与气囊接触,痕迹明显,腿部与前舱接触,痕迹明显;副驾驶假人腿部与前舱接触,痕迹明显!

整体表现良好 起亚KX3 C-NCAP碰撞解析

后排女性假人运动幅度较大,头部与内饰板接触,痕迹明显。安全带紧扣,身体右倾,手臂有不规则摆动,假人具体的受伤情况还需等待试验数据分析。

整体表现良好 起亚KX3 C-NCAP碰撞解析

整体表现良好 起亚KX3 C-NCAP碰撞解析

试验规则:即试验车辆40%重叠正面冲击固定可变形吸能壁障。碰撞速度为64km/h,偏置碰撞车辆与可变形壁障碰撞重叠宽度应在40%车宽±20mm的范围内。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个Hybrid III型第50百分位男性假人,用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个Hybrid III型第5百分位女性假人,用以考核安全带性能。

整体表现良好 起亚KX3 C-NCAP碰撞解析

整体表现良好 起亚KX3 C-NCAP碰撞解析

● 鞭打试验

试验后,我们看到假人运动幅度较小,头部与头枕接触正常,具体情况还需根据假人身上的传感器得出的数据进行分析,具体受伤情况还需等待试验结果。

整体表现良好 起亚KX3 C-NCAP碰撞解析

试验规则:鞭打试验是指将试验车辆驾驶员侧座椅及约束系统仿照原车结构,固定安装在移动滑车上,滑车以速度变化量为15.65km/h(正负0.8km/h内)的特定加速度波形发射,模拟后碰撞过程。座椅上放置BioRID II型假人,通过测量后碰撞过程中颈部受到的伤害情况,用以评价车辆座椅头枕对乘员颈部的保护效果。

编辑点评:

起亚KX3在此次安全评价试验中,只有在偏置碰撞时,后排女性假人头部与内饰板有明显接触痕迹,在正面碰撞和侧面碰撞中,从现场看无较大扣分项(胸部和骨盆现场看不出,需等待数据分析)。

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