底盘有些软过头,动态驾驶起伏大
或许是照顾到大多数中国人的驾驶习惯所致,小编觉得C4L的坐姿偏高,即便是将座椅调至最低点,也未能找到习惯性的驾驶姿势。PSA车型在底盘调教上声名在外,而C4L针对中国市场调软了悬挂阻尼,并增加了悬挂行程,目的很明确,让车辆行驶更舒适。但变软后的悬挂也有弊端,那便是车身倾斜和浮动大,车身姿态不够安稳,特别是在急加速,和快速通过一些弯路中,坐在车内也能够感到大幅度的倾斜,这种感觉就像是手端着一个装着布丁的盘子一般。
试驾路线中,包含坑洼失修的道路以及轻幅度的环山路,悬挂在初段是柔软的,对一些沟沟坎坎的处理很是拿手,悬挂吸纳路面颠簸的能力不俗,能够将路面颠簸化解得恰如其分。
在通过一些沟坎时,往往是能够听到很大的冲击声响,但坐在座椅上只是伴随着车身小幅度起伏。悬挂在后半段支撑力明显加强,待减震器和弹簧压缩至底部时,又能够展现出相对坚挺的回馈感,看来只有将车辆开动起来,催逼至极限,才能够找到雪铁龙原汁原味的动态表现。C4L采用了电子液压助力转向系统,方向盘的手感适中,指向性和响应速度都比较一般。这种不激进的调教更符合大多数人的驾驶习惯,符合其家用车的定位。
关于配置调整以及竞争力分析
在推出新年款之际,C4L全系增加了部分实用性配置,LED日行灯以及倒车雷达成为了标配。“CITROEN CONNECT”车载互联系统,可通过手机APP对车辆进行实时定位,还具有车载3G网络以及WIFI热点分享、一键呼叫话务中心,实现数据下传。不过,这套装备需要在尊贵版基础上加价选装的,我想未来鲜有人会愿为此买单。
新增加的1.2THP车型,分为豪华型和尊贵型两个配置,而豪华型还提供有手动版,要知道308S和408可是不提供1.2THP手动挡车型的,这对手动挡买家来说是不可多得的福音。
雪铁龙推出C4L正是希望推出一款高水准的A级轿车以扭转过往品牌力较弱,被局限于中低端市场,制约品牌发展的劣势。1.2THP动力版本这款低排放高动力称得上是硬货,预计会和1.8L车型定价相近,有望共同成为走量版本,这有利于推进THP发动机的知名度。新C4L将在今年8月6日正式上市,根据之前三四千台的月销量表现来看,在竞争对手纷纷降下身段,加入到价格跳水的时期,C4L想要热销走量还是需要大幅度降价的,尴尬的是未来还会有世嘉换代车型投入市场,这便留给C4L不会有太大的降价空间。
C4L的主要竞争对手依旧是速腾、明锐、威朗和神龙自家408这类高阶A级轿车,这里要谈谈408和C4L的关系,两者诞生于不同的平台,诞生更晚的408基于PSA集团最新的EMP2模块化平台,要比C4L的PF2平台先进一个时代。得益于更新的平台,标致408有着更丰富高端的配置,车身也更大,驾驶更有接近B级车行驶品质的大车感。不过标致408 1.2THP仅有一款车型,15.17万元的指导价还是欠缺吸引力。C4L此次带来了包含手动/自动三款车型,小编真希望东风雪铁龙最终能够给出一个吸引力的售价,这将加快推广1.2THP发动机的声望。
总结:
看到标致408换代后的销量逆袭,不禁感叹到法系车走高端路线是可行的,PSA手里有“硬技术”,只是过往不重视中国市场,引进新车型时的滞后,让法系车失去了市场先机。这次1.2THP动力的全面推进,并根据中国市场做出了适应性调整,真的算是富有诚意拿出了硬货。在国内消费者尚未完全接纳三缸机的时代,1.2THP导入市场的时机很及时,有着不逊于2.0自吸的动力表现,以及出色的平顺性和低油耗低排放。随着整体车价的逐步走低,预测C4L在停产1.6L车型,推出1.2THP后,不会贸然抬高售价区间的。
此外,关于1.2THP的C4L本身来说,确实做到了高效动力,欧洲人在玩透四缸增压发动机后,又推广更经济的三缸机,难能可贵的是,这台1.2THP发动机与1.6THP和1.8THP保持着相同的性格和机能,有着自身家族化标准。并且在发动机运转的平顺性,噪音控制上确实让人无忧,唯一需要攻破的还是消费者对于三缸发动机规格低的担忧。
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