硬汉出没请注意 体验帕杰罗劲畅沙漠戈壁驾驶（二）

戈壁路段试乘/试驾

同样，在坑坑洼洼的戈壁路况，甚至是有大坑、深沟的情况下，劲畅通过没有任何难度，由于采用的是非承载式车身，底盘的整体性十分好，尤其是在遭遇大的颠簸时，能很好的感受到底盘的刚性，很好地保护了车内人员的安全。

其实，我们在沙漠和戈壁体验的时间并不长，但总结一点，帕杰罗劲畅的越野能力毋容置疑。

回到车型本身，为什么帕杰罗劲畅会有出色的越野表现——我们看看它的装备。采用非承载式车身设计的劲畅悬挂结构为前双横臂+后三连杆螺旋弹簧式的组合，悬挂行程足够长，这样的结构在硬件上保证了车辆的通过性。

下面来看看劲畅全车的最大亮点——三菱第二代超选四驱系统（Super-Select-4Wdii），这是一套结合了后驱、全时四驱和分时四驱三种形式的传统机械结构四驱系统，通过换挡杆边上的小拨杆，可以在2H（高速后驱）、4H（高速四驱）、4Hlc（中央差速锁锁止的高速四驱）和4Llc（中央差速锁锁止的低速四驱）四种形式之间进行切换，除4Llc外，其它三种之间的切换都不需停车就可完成。如果还觉得不够，按下方向盘左下方的这个按钮，后桥差速锁就被锁止了，只不过需要用到的机会真的不多。

超选四驱系统的核心部件就是分动箱，这里包含一个牙嵌入式中央差速锁，同事能够实现低速扭矩放大功能，后桥也同样带有差速锁，四轮都具备电子限滑功能，硬件配备几乎完美，一看就是典型的纯越野风格。

将模式切换到4Hlc，前轮出现腾空时，车轮开始打滑，不过很快电子限滑装置开始工作，对失去附着力的车轮进行制动，依靠其它三个车轮，劲畅轻而易举地通过了第一个浅坑，在此过程中，超长的悬挂行程尽可能地避免单侧轮胎离地，再加上劲畅达到36°、24°的接近角和离去角，保证了车辆强悍的通过性能。

在遇到更深的大坑时，车身的姿态开始愈发夸张，不过依靠承载式车身结构以及悬挂所提供的超高车身强度，即使外面看到的情形已经岌岌可危，依然没有难住劲畅，整个过程我们都还没有使用最强的4Llc模式。

总之，如果你想通过驾驶车型，开往险峻的地方，看到不一样的风景；又或者是想体验那番硬派越野的刺激快感的话，无疑，帕杰罗劲畅是最应该考虑的车型之一。

强大的超选四驱系统、非承载式车身、整体轴悬挂这些硬件加在一起成就了劲畅无以伦比的野外通过性。或许对于越野发烧友来说，一台能够带他们达到任何地方的可靠座驾才是最需要的，不要谈什么精致配置、做工、舒适性。

下图就是驾驶帕杰罗劲畅到达不一样的地方，所拍到些许的不一样的风景，跟大家分享。以此，作为本文的结束，“人生就不是体验的过程吗？！”