跟科鲁兹一样快 测试荣威360 20T双离合（二）

动态驾驶

出色的加速测试已经让我们完全没必要为荣威360的动力担心了，1600rpm时车辆就达到了峰值扭矩的输出区间，起步和中途加速都具备了一定的爆发力，直观感受输出要比大众同级别车型上的1.4T更直接。

荣威360
7.59~12.99万(参考成交价)

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7速双离合变速箱在大部分时候都能够让人满意，只是在1、2档的衔接上还不是很顺畅，这与之前新科鲁兹上的情况很相似，所以总体的传动效率与DSG还是有点差距的。

底盘的舒适性绝对值得表扬，虽然在绕桩时它并不是很称职，但作为一款家用车，出色的过滤能力才是消费者真正需要的，琐碎的振动几乎都被完全隔绝到了车外，即使是幅度较大的颠簸也能够轻松化解，最突出的一点是，减震弹簧的阻尼相当细腻且均匀，这一点真的很难得。

结语：

在配备了合资水准的动力系统后，荣威360 20T车型的测试成绩也表现出了应有的水准，在驾驶感受上，出色的舒适性给我们留下了深刻印象，还有提升幅度的地方则在于变速箱的匹配工作。

依托雄厚的技术和人力储备，这次的荣威360确实具备了这个级别主流合资车型的动态表现，挺快也挺舒适的它将在下月初正式上市，如果能够给出一个实实在在的售价，相信这款车对于荣威品牌来说还是相当值得期待的。