走在过渡的路上 欧洲体验三款插电混动车

在新一轮新能源汽车兴起时，欧洲几大厂商都推出了插电混动车型，我们就借此机会搞到了三辆不同品牌的车型，看看它们的各自表现如何。同时，我们还借这个机会实地体验一下在欧洲充电设施是否要比我们更具备实用性。因为，如果充电设施不够完善和普及，那么插电混动车型其实并不能发挥它的优势，所以我们先看看欧洲充电设施是一个什么样的情况。

●欧洲充电设施确实比国内成熟，但也没有那么好

我们在欧洲亲身体验了寻找充电桩的过程，借这个机会我们也跟各位唠唠，欧洲在这方面的表现。

在城市的大街上、汽车旅馆的地下停车场等公共地带，我们都见到了各种充电桩，其中不乏有使用频繁的充电桩。既是是在规模不大的小镇上，我们也遇到了充电桩，虽然它因为长时间不使用已经接满了蜘蛛网。

欧洲的基础充电设施，采用的是多个企业合作的建设模式，我们见到的形形色色的充电设施上标识的各个合作企业都不尽相同，相对于国内目前仍然是国企主导的模式，欧洲的这种方法显然更现实。

大众导航系统中的充电桩

利用宝马和大众导航中集成的兴趣点功能，能够轻易的找到很多充电桩，我们亲身寻找了多次，大多数都能找到充电设施，其实超出了我们之前的预期。

在见到的一部分充电桩中预留出了专用的停车位，仅供充电车型停放，普通车停放是会被直接拖走的。我们的北上广以及成都等城市都计划或者已经出台了新能源车辆不限行等政策，如果能加入欧洲这种专用充电停车位，相信对消费者的心理刺激会更有效。

多数当地人对哪里有充电桩是一无所知，他们对新能源车型看起来也不感冒，在欧洲熙熙攘攘的车流中，除了见到两次特斯拉以及比利时街头的纯电出租车外，基本看不到其他混动或者纯电车型。

我们在另一篇文章中详细记录了，此次欧洲之行的过程，

请点击链接查看：  充电桩我们来了！启程绿色欧罗巴

经过多方协调，我们最终得到了宝马X5、沃尔沃V60和大众高尔夫GTE三辆插电式混合动力车型，这三款车型不光是品牌不同，级别和类型都有所不同。

●有必要再次讲一下“插电混动”

插电混动英文名称为“Plug-in Hybrid”，因此插电混动车型也被称为“PHEV或PHV”，跟纯电动和传统的混合动力车型属于并列的新能源汽车技术。

车上的动力电池可以通过家用插座和公共充电桩进行充电，相比于纯电动汽车插电混动不受续航里程限制，相对于传统混动车型它的动力更加足、短途行驶理论上不需要燃油。在电池革命迟迟未到之前，插电混动技术是一个很现实的解决方案。

从廉价家用车到举世闻名的超级跑车很多车型都把它当做发展方向。当然，比亚迪用该技术更多的是为了省电+宣传，保时捷918则是为了加速和减小发动机排量、尺寸。不管怎么说，从比亚迪唐到保时捷918都使用插电混动的技术，说明它还是有自己的优势所在。

●安静/省油/有劲等优势，是插电混动流行的原因

插电混动车型的技术特点让它具备天然的优势：

一，安静。纯电模式下，车辆非常安静，驾驶感受跟纯电动一样，没有发动机发出的轰鸣声；

二，省油。如果你每天上下班里程不超过它的续航里程，或者家里和公司都有便利的充电设施，那么插电混动的实际耗油量会非常少；

三，有劲。发动机和电动机可以同时工作，综合扭矩让加速十分迅猛，比如比亚迪都把加速作为最大的宣传亮点；

四，可以远行。该技术可实现没电时让发动机独立驱动，并不会像纯电一样局限在城市中。

●这三辆车都会跟中国产生关系吗？

这三辆车中的高尔夫GTE已经在日前的成都车展已经开始预售了，新车的预售价并不低，加上不能享受到新能源补贴和优待政策，GTE的出现暂时只能作为大众标榜新能源技术的旗帜了。

沃尔沃V60插电版本被曝光说要国产已经不是一次两次了，S60L插电版或许已经为其他混动版沃尔沃车型探清了路，只有国产车型才有补贴或许也会促使沃尔沃能将混动车型国产步伐提得快一点。

在这三款车型中，宝马X5 Xdrive 40e是相对离我们最远的一款，宝马并没有任何引入这款车型的信息露出。但是，宝马5系的插电都已经来了，X5插电版的到来还是问题吗？

我们的政府对新能源汽车的扶持已经转向插电式混动车型，政策规定“纯电续航里程达到50km以上”才能享受国家补贴，这也是为什么多数插电混动车型纯电续航里程设定为50km的原因。当前，前提是必须国产才行，所以对于这三款车来说，想要在中国顺风顺水，国产的问题值得考虑。

●三款插电版基于成熟车型，需要显眼的特点表明身份

插电式混动车型无一例外都是从成熟的传统车型设计而来，外观上并不会让人觉得它们是全新的车型。所以，依靠细节的再设计来表明身份就很必要了。

宝马X5的插电板周身都是“e”的字样

不知道是从什么时候开始，蓝色成为新能源车型上最具标识型的设计元素，多数混动、纯电动等类型的车型都给自己的车型添加了蓝色元素。

显眼的位置都是独立的标识

在车身的明显位置，都有更能说明身份的全新标识出现，当然这种标识的颜色组成也离不开蓝色元素。

这三款插电版车型的内部同样也有对应的标识设计，比如，宝马X5在四门内板和中控台都有蓝色的氛围灯，高尔夫GTE的门内板也有蓝色的装饰条等等，只不过有些画蛇添足，实际的观感并不好。

三款车中，大众高尔夫GTE内饰调整最明显，门内板、座椅和细节都进行了再设计，不过相对于GTI红色的点缀，GTE内部蓝色的装饰并不显的有质感。相比这两款车，沃尔沃V60的内饰变动最小，基本和普通的V60一样。

我们此次同行的三位编辑都对这些过多的所谓“标识型设计”不太认同，蓝色的配色生硬不柔和，这种为了设计而设计并没有让太大的存在价值，车主并不需要通过内部的装饰时刻提醒自己驾驶的是一辆插电版的车型，也许两个品牌的设计师忽略了这一点。

相对于作用不大的内部装饰，内饰方面三款车型都有单独设计的仪表盘和动力模式切换按键，这才是这三款车重点所在。

三款车都有切换至纯电驱动的选项，在纯电驱动模式下三款车型都十分安静，除了不烧油，这或许是纯电带给汽车最明显的变化了。

对于插电混合动力车型来说，纯电续航里程并不是最重要的，纯电和混动之间状态切换的平顺性显得更为重要，这三款车型开起来如何我们下一页集中说一说。

两个豪华品牌，一个普通品牌。一款SUV，一款旅行车，一个两厢车。其实单纯说这三款车不同的驾驶感受并没有实际意义，它们的整体驾驶感受都和各自原型车十分类似，除了动力系统上的差别并没有明显的区别，我们重点关注下它们混合动力系统的表现。

●理论纯电续航里程实际使用会明显缩水

三款车理论上50km、30km、50km的纯电续航在速度不快的街头上相对准确，不过一旦遇到频繁起步和快速行驶状态，续航里程会下降的很快。

在以匀速为主的城市中，纯电续航里程基本和实际状况差不多，但是如果红绿灯增多需要频繁起步或者高速路况下，纯电续航会下降的更快，这也说明了一个问题，那就是插电式混动车型提供的纯电续航本来就是专为城市中行驶而设计的。

插电式混合动力的纯电续航解决的就是平时城内上下班通勤，同时混动系统又能像传统燃油车一样可以长途行驶。所以，短途+拥堵的城市道路能最大程度体现纯电续航的优势，如果驾驶得当再加上充电方便基本可以做到官方宣传的不到2L的油耗。

相对小巧的高尔夫GTE，整备质量更大的宝马X5和满载的沃尔沃V60纯电续航误差更大一点，快速行驶时，实际里程也就是纯电续航的一半左右。重量、速度都成了影响续航的因素，这也可能是阻碍纯电动发展的原因之一。

●混动系统切换表现各异

我们此次多数行程中，三辆车都默认处在“混动”模式，三款车型在等红绿灯等低速情况下都会自动切换到纯电模式，不过三款车型切换的时机有所不同。

作为豪华品牌SUV肯定还是会把动力平顺性放在第一位，省油神马的其实对于豪华品牌车型的车主来说不是最重要的，这或许是宝马X5插电版混动系统相对敏感的原因。

沃尔沃V60插电版车型是三款在唯一一款柴油动力，因此在切换到混动系统时整车的动静是要比宝马X5大，当电池电量不足时即便是低速状态，车辆也不愿意进入到纯电模式，停车场泊车时有时候需要手动按键切换到纯电状态。

高尔夫GTE的仪表盘把发动机的转速设计在很不起眼的左下角，实际驾驶过程中，如果不是刻意急加速，我们也确实可以把发动机放在更低权重的位置。

●三款混动车型动力都比想象的要强

在德国不限速的公路上，2.0T的发动机+电动机的加速足够使用了，如果想要超越旁边德国人开的飞快的车，你可以把宝马X5开到足够快。在2.0T的宝马X5刚公布时，很多人都在怀疑这台2.0T会不会显得孱弱，但是在德国不限速的高速体验中我和同事都觉得够用了。

沃尔沃V60插电板设计有“power”的按键，启用该模式时，电动机和柴油机会同时工作，在120km/h范围内随时踩下油门都能爆发很强大的动力。虽然全力加速时噪音会增大，不过混动系统的强大扭矩依然给我们留下了不错的印象。

大众高尔夫GTE上1.4T+DSG的成熟系统加上电动机让它有个稳定的表现，百公里7.6s的加速让开关了普通家用车的我们都觉得力道十足，至于和GTI的0.5秒加速差距，试驾驾驶中并不能感觉出来。在欧洲开的飞快的道路上，高尔夫GTE的极速和加速都能够灭掉多数传统动力的同级车型。

●关于插电混合动力的油耗

很多品牌，官方都以百公里不到2L的油耗进行宣传，其实这只是欧盟或者工信部理论测试得到的，实际驾驶尤其是驾驶过程中包含高速路段，油耗远没有宣传的那么低。

在三款车型中，以电池容量最小、整备质量最大，也最费油的的宝马X5来说，满电状态下从城市道路和高速路行驶近百公里时，综合油耗确实要明显低很多。不过，要是持续的混动状态行驶，油耗和传统2.0T的宝马并没有明显的降低。

如果实际使用中多是以前文所说的，“单程约20km，两地都有充电桩”，那么三款插电车型确实都可能达到不到2L的油耗。但必须要说明的前提是，充电设施要比较普遍且车主充电意愿比较强烈。

关于插电混动车型：

价格上，确实偏贵；

实际路况，确实没有理论那么省油；

想要省油，必须需要丰富便利的充电设施；

... ...

关于插电车型可说的其实很多。目前插电式混合动力是电池技术没有革命前很现实的解决方案，但是以上的情况也是现实存在的问题，相对于价格略贵和理论上油耗太“理论”，充电设施可能是影响它推广比较关键的因素，即便在德国、比利时等欧洲国家充电设施相对完善的情况下，插电式混动车型依然没有卖的很好，而中国刚起步的充电设施布局可能更是一个问题。

所以说，插电式混合动力仍旧走在过渡的道路上，至于这条路还有走多远，不光需要企业做出更好的产品，政府和消费者个人同样需要向前迈一大步才行。