舒适调和激情试驾雷克萨斯RC F碳纤维版|性能车|GT

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RC F并不像那些传统的德系性能车那样一味的追求极致的速度和操控，它可能并不是操控感最强、速度最快的性能车，但从它身上能够清晰的找到雷克萨斯造车的所有理念，舒适、安逸这些特点都能在RC F身上找到。

网易汽车10月8日报道 在《速度与激情5》中，电影的最后韩赢得Gisele的倾心给人留下了很深的印象，与他们相伴的雷克萨斯LFA则很好的为电影画下了一个句点，温情与舒适在这辆看上去有些暴躁的跑车上被展现的淋漓尽致。而今天我们文章的主角则是来自雷克萨斯F品牌旗下另一辆性能跑车RC F，不过这个以豪华舒适著称的豪华品牌似乎没有在一味地追求极限性能，而是将操控和舒适的平衡变成了RC F的最终基调。

此前我的同事在赛道上体验过RC F 您可以点击下面链接观看

《自成一派赛道试驾雷克萨斯RC F碳纤维版》

雷克萨斯RC F
109.80~128.60万(参考成交价)

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◆再战德意志

雷克萨斯“F”品牌起初诞生的目的并不是为了针对德国那三位擅长制造性能车的高手，但自从IS F的出世，坊间一直认为它是为了阻击M3和C63而来，而在当年的较量之下，年轻的IS F并没有占到甜头。但是随着IS F的横空出世，意味着丰田正式进军高性能车领域，暗中的硝烟已经弥散开来。

◆拿什么挑战对手？

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<h2>在ABB主导的性能车市场，雷克萨斯RC F想要站住脚跟的话，的确需要拿出一些真本领让我们看看。此次实拍车型为实拍雷克萨斯RC F 5.0L碳纤维版，它的指导价格为126.8万元。下面我们就来看看宝马M4的最强对手雷克萨斯RC F有着实拍雷克萨斯RC F 5.0L碳纤维版</h2>
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<h2>在ABB主导的性能车市场，雷克萨斯RC F想要站住脚跟的话，的确需要拿出一些真本领让我们看看。此次实拍车型为实拍雷克萨斯RC F 5.0L碳纤维版，它的指导价格为126.8万元。下面我们就来看看宝马M4的最强对手雷克萨斯RC F有着实拍雷克萨斯RC F 5.0L碳纤维版</h2>
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◆外观：战斗气息浓郁

高性能车的车主绝对不希望自己的爱车毫无特点，嚣张的气焰才能衬托出它内心的强大，在抢夺关注度方面，RC F已经做得淋淋尽致，甚至已经压倒了那些略显低调的德国选手们。

雷克萨斯RC F
109.80~128.60万(参考成交价)

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296张高清大图| 查看车型配置  雷克萨斯RC F

: 109.80~128.60万(参考成交价)
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◆内饰依旧是雷克萨斯豪华精致的主旋律

与它张扬的外观相比，RC F的内饰似乎略显低调了，但它通过多种材质和上乘的做工巧妙的将运动与豪华融合在一起。走进RC F的驾驶舱，那份独属于雷克萨斯的那份细腻凸显了出来，如果说视觉效果并不明显的话，触碰到细腻的Alcantara皮质和碳纤维饰板的一刻，一切才具体起来。

雷克萨斯RC F
109.80~128.60万(参考成交价)

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当下百万级性能车都已经开始注重车内的豪华氛围，舒适性配置也悉数加装，毕竟在感受高性能带来的感官刺激的同时，享受着惬意的驾驶状态也同样重要，更好驾驭，舒适性更强也是该级别车型的发展趋势。出自雷克萨斯之手的RC F在舒适性上做得更为出色，不仅多数的驾驶辅助系统让行驶更加便利，豪华型配置也一个不少，相信它的用户也会在这些舒适性配置中得到更多的驾驶享受。

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◆舒适中体验极致操控乐趣

纵然V8 5.0L发动机有着强大的性能参数，但RC F还是从中找到了极致操控与日常驾驶舒适性的平衡点。这个以豪华舒适见长的品牌在打造LFA之后，对百万级性能车有了新的理解，这就像一场武林高手的对决，有的专以快致胜，而RC F则选择柔中带刚，既能兼顾日常驾驶的舒适性，又能体验到激情的驾驶快感。

雷克萨斯RC F
109.80~128.60万(参考成交价)

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这款5.0升V8发动机发动机在诸多方面进行了优化，采用了锻造的连杆和钛合金气门，同时搭载了缸内直喷和双VVT-i技术，相比当年的IS动力性能提升了12%。在车辆巡航行驶时，发动机从奥托循环接环将变为阿特金森循环，相当于减少了800cc排量，使得部分已经进入气缸的空气回流至进气歧管，从而减小泵气损失、提高热效率。

价格对比表
车型	最大功率(kW)	最大功率转速(rpm)	最大扭矩(N·m)	最大扭矩转速(rpm)
雷克萨斯RC F	351	7100	530	4800-5600
奥迪RS5	331	8250	430	4000-6000
宝马M4	317	5500-7300	550	1850-5550
奔驰C AMG	350	5500	650	1750-4500
网易汽车

其实从账面数据上来看，RC F的最大扭矩并不占优势，大排量自然吸气发动机的特点在于后端加速会更加线性表现也会更充沛，并不会像涡轮增压发动机那样低转速扭矩表现的那么抢眼，RC F真正的魅力表现在4000转以后。

注：由于本次试驾车的轮胎状态不佳，本次未能进行性能测试，下文则着重描述RC F的日常驾驶感受。

与发动机配合的是一台8速SPDS手自一体变速箱，官方称该变速箱最快换挡速度能够达到0.1秒，且全系配备换挡拨片，液力变矩器能够在2-8档间实现锁止功能，无论是手动模式还是自动模式都能够畅快换挡，这也为它良好的操控性带来保证。

雷克萨斯RC F的后轮采用两种限滑差速器，低配的驭峰版采用了带防滑差速器LSD，而中高配车型则采用了全新设计的电子扭矩主动分配差速器（TVD）。TVD在传统开放式差速器的基础上增加了一套电控的多片离合器，在弯道中系统会自动给外侧车轮分配更多动力，以增强车辆的过弯表现。

总结：

RC F并不像那些传统的德系性能车那样一味的追求极致的速度和操控，它可能并不是操控感最强、速度最快的性能车，但从它身上能够清晰的找到雷克萨斯造车的所有理念，舒适、安逸这些特点都能在RC F身上找到。在于RC F短暂接触的这段时间，它给我留下印象最深的并不是悦耳的轰鸣声，V8自然吸气发动机线性的加速感觉，而是真正感受到我可以轻松驾驭它的那种安心感，我并不会担心不安分的发动机会在某个我不之情的时候突然的扭矩爆发，也不担心过弯之后车身的动向，我甚至不用紧握着方向盘时刻提醒自己再驾驭着一台速度机器。舒适与操控这一对看似矛盾的性格却聚集到了RC F身上，我想可能这种差异化的发展轨迹会成为未来该级别跑车的一种新趋势。