动力:1.5T涡轮增压+5速手动变速箱
大迈X5全系配备的都是1.5T涡轮增压发动机,来自于沈阳三菱,最大功率110kW/6000rpm,峰值扭矩195Nm/2000-4400rpm,数据上基本与1.8L自然吸气发动机相当。目前全系都只提供5速手动挡车型,据悉未来将会推出搭载CVT变速箱的自动挡车型。
加速和制动测试
在0-100km/h的加速测试中,经过几次尝试起步转速控制在2500-3000rpm之间最为合适,轮胎会有轻微打滑,但也不会浪费过多的动力,从静止到加速的衔接最为顺畅。大迈X5在加速时并没有太强烈的感官刺激,但是车辆提速还算痛快,最终通过两次换挡完成破百,用时10.93秒,这一成绩比我们预期的要更好。
在制动测试环节中,车辆施加的刹车力度虽然很均匀和持久,但是强度不够大,制动G值离-1g始终有些距离,因此最终只获得了44.34米的制动成绩,不过车辆在制动时的稳定性和热衰减的表现倒是不错。
日常驾驶:2000rpm是个节点
对于一辆售价8万元的SUV来说,我认为实用才是最重要的,拼性能显然不太合适。所以在日常驾驶中你可以明显感觉到,车辆在2000rpm以下时的表现不温不火,既不会太肉但也没什么爆发力,似乎就是在要求你开的安稳一些。不过这样做的好处就是车辆比较平顺,噪音也会得到更好的抑制。
而当转速突破2000rpm以后时,车辆的提速表现会有着明显的改变。你会感到油门一下子灵敏了很多,随之而来的还有发动机的轰鸣声,虽然稍微有些大,但是能换来动力的改善也就不会让你抱怨什么了。当你进行升挡使得转速下滑到2000rpm以下时,车辆则再次回归到安稳的一面,这种“两面派”的性格你可以按需调配。
方向盘的转向力度比较适中,只是没有太多的路感,不过这也并非坏事。因为对于开车并不激进的人来说,这种回馈反而会觉得更舒服,再加上偏舒适调校的悬挂,让车辆可以过滤掉多数的颠簸,对于乘客来讲也是挺好的。
变速箱的挡位还算清晰,但是吸入感不强,不过结合不到8万元的售价倒是也能接受。只是在低速行驶比如堵车的时候,变速箱与发动机的匹配偶尔会有些顿挫,让你不知道是该收油还是给油。噪音方面的整体表现还好,尤其当转速不超过2000rpm时车内一点都不会吵闹。
总结:8万元的诚意不小,但你会买账吗?
此次测试的这台大迈X5虽然是全系中的次低配车型,但是豪华型的大迈X5在质感和配置上已经相当可以了,因为诸如日间行车灯、雷达、导航、皮质座椅等等功能从豪华型开始就已经全面配备,足够满足日常家用。而且内饰的做工和用料也比较讨喜,多少会让车主觉得比较有面子。
其次车辆的乘坐空间也挺令人满意,只要身高不是太高的话都能坐的比较舒服。最后,作为同级中少有的搭载涡轮增压动力的车型,大迈X5在动力上也算是够用,应付日常出行不成问题。毕竟是一台SUV,实用才是王道,再加上不足8万元的售价,所以我觉得这份诚意其实并不小。
不过在竞争非常激烈的8万元SUV当中,大迈X5的胜算会有多大?要知道,8万元是每个自主厂商的兵家必争之地,瑞风S3可以说是近一年中的销量黑马,而宝骏560的上市也使其冲着销量神车的名头铆足了劲(月销已经接近2万台),作为一个后来者,众泰无疑在品牌和口碑上没有太大优势,但是其大哥T600的销量却很是喜人,至于大迈X5会不会也延续T600的成功,还要等待日后的市场检验。
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