玩“硬”的 网易试驾铃木小型SUV维特拉（五）

●车身反应灵活，1.4T+6AT顺畅有劲

维特拉1.4T四驱车型官方百公里加速为9.2秒，这要比我们实测的创酷1.4T四驱车型快了2秒，除了发动机在1700转时能输出220N·m，维特拉整备质量要比创酷小200多kg，这是关键所在。

维特拉全系车型匹配了发动机智能启停系统，这套系统在维特拉上反映很快，不过启动时的动静还是有点大，启动的瞬间会感觉到倍往前拽了以下。

灵敏的油门调教能让你从红灯变绿时一马当先的冲出去，1.4T推动1.26吨（顶配，中配不到1.2吨）的维特拉十分轻松，官方加速8秒多，在直路上深踩一脚油门就能领略到。

虽然软软的座椅吸收了部分来自底盘和悬架的颠簸，但是维特拉还是会容易给人一种调教偏硬的感觉。

即便是在AUTO模式下，维特拉的动力表现也能够应付大多数人了，驾驶起来十分轻快，相信多数人此时并不会再频繁的把驾驶模式切换到Sport。

铃木把维特拉变得很容易“激动”，初段灵敏的油门自然是为了起步的瞬间给驾驶员一个“有劲儿”的感觉，但在拥挤的城市中这很容易让油耗增大。实际上，在畅通的道路上维特拉的油耗并不高，但是在城市中驾驶一段时间会觉得总体油耗也没想象的低，这应该与灵敏的初段调教有关。

※关于油耗

在去往试驾场地中，我刻意留意了下维特拉的油耗，在途中的偏激烈行驶条件下，行车电脑显示的平均油耗为7.6L/100km，这个表现还是令人满意的，在畅通的路况下能感觉到维特拉的油耗比较低，更加接近真实驾驶的油耗等后期我们再为大家测量。

※不得不提的同门兄弟—铃木锋驭

铃木已经有一款名为锋驭的车型，这款在欧洲市场被定为为“跨界车”的车型在国内被厂家宣传为“小型SUV”，在当时“SUV”概念火热时这么做无可厚非，锋驭也取得了很不错的销量，但是在同样是小型SUV的维特拉推出后，两兄弟之间的关系有些尴尬？

在欧洲市场，锋驭和维特拉的价格几乎一致，预计国内维特拉价格会与1.4T锋驭有较大的重合度。鉴于锋驭车型主售1.6L车型、维特拉主力车型为1.4T，实际上两款车发生“冲突”的几率可能不大，从功能性上看，维特拉更浓的SUV风格也会让锋驭主打家庭实用。

总结：

铃木维特拉之动力、内饰等方面的整体表现明显要比预期要好，在当前市场众多的小型SUV面前，维特拉从“硬”的方面切入某种程度上能满足很多年轻消费者的需求，不过这种“硬”只是风格上的硬，它的本质还是一台适合城市的车型。

即便抛开了所谓的“硬朗”外观风格，维特拉动力、内饰也能满足挑剔的年轻人的胃口，在小型SUV竞争趋向饱和、中国市场增长整体放缓的前提下，维特拉还是有的一拼，当然价格要接地气，目前的预售价并不算低，正式定价切忌为了单纯与锋驭拉开距离、或者过分自信而定价偏贵。

创酷、ix25等车型进入市场较早、优惠幅度也不小，维特拉虽然产品层面上表现不错，但是如何以后来者的身份发掘小型SUV市场，这是十分考验铃木以及它的销售渠道的。