靠脸还是靠实力？网易试驾别克威朗GS（二）

为车辆提供动力的是一台1.5T涡轮增压发动机，具备直喷技术，最大功率为124kW/5600rpm，峰值扭矩为250Nm/1700-4400rpm，通用车型在动力调校上向来不会吝啬。与之匹配的是7速双离合变速箱，官方给出的0-100km/h加速时间为8.8秒，百公里的综合油耗是5.9L。

我的第一反应并不是将油门踩到底看看它的加速到底有多猛，而是平稳的给油去感受变速箱的表现是否令人满意。从正常提速的方式来看，这台变速箱的平顺性要比通用之前的6AT好很多，升挡动作很小，几乎察觉不到，升挡时的反应也比较迅速。

而且出乎我意料的是，发动机工作时的声响好像是有意调过一样，转速到2000rpm时就能清楚的传递到车内，但并不是那种噪音的吵闹，而是偏浑厚的类型，感觉它就是在刻意让你听到一样，这种声响在同级车型中很少见，至少我觉得很悦耳。

听久了之后让我有冲动去深踩油门，而此时变速箱对降挡的反应却比我的指令稍微慢了半拍，但完成降挡之后，动力会明显迸发出来，催逼着车辆进行提速，此时你会感受到它给你带来的超车时的信心。

令人欣慰的是，车速的提升并不会换来噪音的明显增加，你能听到的依然是悦耳的发动机声响，风噪和胎噪都比较理想的隔绝在了车外。其中，威朗GS配备的马牌新品MC5系列轮胎功不可没，该轮胎兼顾操控和静音，随着橡胶技术的发展，现在鱼和熊掌越来越可以兼得。

之前英朗XT凭借瓦特连杆证明了自己的运动能力，现在威朗GS换上了新一代的瓦特连杆机构，试图在运动性和舒适性方面变得更加平衡。事实证明威朗GS在这方面的确有所提升，悬挂的韧性很强，在转弯时可以牵扯住重心的转移，而且应对颠簸时也能很好的吸收震动，尤其后者更是让人印象深刻。

车辆提供有运动模式，控制开关在挡把前方。开启后转速会保持在2000rpm以上，不过此时并不能通过换挡拨片手动换挡，只有将挡把推到手动模式下才行。另外，威朗GS全系配备了发动机启停系统，该系统在工作时的动静很小，发动机重新启动时并不突兀。

既要靠脸，更要靠实力

俗话说“明明可以靠脸吃饭，却偏要靠才华”，其实在现在的汽车市场，脸和实力缺一不可，高颜值是过面试关的重要保证，产品自身的实力则关系到消费者最终是否会掏腰包。对于威朗GS来说，帅气的外形让它成功吸引到了不少人的关注，而在试驾完之后我认为威朗GS在产品层面的表现同样令人满意。

但是，价钱能不能便宜些

威朗GS共三款车型，售价区间为16.59-20.59万元，如果您看过配置表或者看过我们的全系导购，您应该会知道其实威朗GS的低配车型就已经可以满足家用了。但是，对于一辆带感的两厢车来说，换挡拨片和Alcantara材质的座椅远比矩阵大灯更吸引人，如果能去掉一些顶配车型上过剩的配置，换来相对更低的售价，我觉得应该会更加带感。