驾控：两款很有驾驶乐趣的车型

● 驾控：两款很有驾驶乐趣的车型

宋体">两车搭载的都是2.0T发动机，奔驰C300是全系中的最高输出版本，而这台捷豹XE 200PS则是全系中动力调校最保守的那一款。

虽然在输出数据上存在一定差别，但两车实际的动力表现并没有数据上体现的那样明显，至少在正常驾驶时是这样的，究其原因，我认为奔驰一贯沉稳甚至是慵懒的油门调校发挥了重要作用，而XE则一点都不含蓄，油门踏板更轻也更直接，整车的动力输出表现出了相当活跃的状态。

将油门踏板的开度大幅增加，C300的功力终于得以展现，中后段的加速能力完全盖过了XE，面对一直活分但后力不足的捷豹，奔驰终于露出了得意的笑容。但事实是，XE的输出特性在大部分时候都更适合城市驾驶，给人的第一印象也完全不输奔驰。

捷豹的变速箱比奔驰多了一个档位，但平顺性似乎并没有表现出高人一筹的实力，能看到的好处是捷豹拥有更低的转速，行车电脑显示的油耗也总是比奔驰低了一截。至于动力衔接，C300上这台7AT在同级中最多算是中等水平，而XE上的这台8AT则将动力更顺畅地传递到了后轮。

换挡拨片在这两款车上不应该成为摆设，它们的实际表现也确实为驾驶者带来了更多的乐趣，相比于自动模式，拨片换挡的速率要快了不少，最直观的感受是两车的动力响应都更为积极了，档位之间的衔接也更加顺畅，看来但凡要追求些运动的车型，拨片真的是个很有必要的工具。

我的同事告诉我标轴C级的悬架要比长轴版更硬一些，我仔细体会之后觉得这种差别其实并不大，因为奔驰始终都不会丢掉它优雅的身份，特别是在对待车内乘客 时，生硬的感受就更不能出现了，柔中带厚的减震阻尼将舒适性和厚重感结合得几近完美，就算与更高级别的车型相比，它的底盘质感也丝毫不差。

XE在悬架的支撑性上要更胜一筹，只要不催逼极限，驾驶者的身体在山路弯道中都能够很好地保持平衡，实话说捷豹并不能提供奔驰那样出色的舒适性，但更积极也更迅捷的底盘响应却在运动性上领先了奔驰。

再来说一下转向，C300细腻的方向盘手感让人瞬间就对它充满了好感，指向性不是奔驰的优势，但稠密的阻尼还是让我们见到了汽车鼻祖的深厚功力，不仅浓 密，还具有牛皮筋般的弹性，非常迷人的效果。换到捷豹粗壮的方向盘，瞬间就让人少了怜香惜玉的欲望，它能够提供更直接的回馈和更精准的指向，尽情去劈弯儿 就可以了。

虽然算不上绝对的性能车，但这台XE还是为我们提供了一定的听觉体验，转速4000rpm往上，“轰轰”的排气声算是一个小惊喜，奔驰则完全没往这方面想，人家需要的是高雅的气质。

如果对动态做个小总结的话，奔驰依旧最乐意体现它的优雅与气质，转向和悬架的调校都是同级中的顶尖水准，捷豹则更加好动，转向和动力都更贼一些，开起来也更具乐趣。