■ 大马力四缸能否形成趋势？
豪华品牌也不拿架子，实惠对厂商和消费者都是王道
当很多人还在嘲笑沃尔沃XC90这个大块头搭载四缸发动机的时候，沃德的编辑已经用奖项给予了沃尔沃工程师相当的肯定。这款沃尔沃XC90 T6，也成为有史以来首款得奖的四缸大型SUV。沃尔沃在一款四缸机上做足文章，一方面显示出它致力于发动机模块化的决心，另一方面也显示出当下的发动机技术的确是更具备可塑性。这种可塑性的根源，自然还是来自于增压。
增压的本质，其实是改变了发动机“排量”的定义。何为排量？看起来是气缸容量，但本质上其实是吸入和排出的空气量。在自吸状态下，这个值等同于气缸容量，但在增压状态下却并非如此。例如一台2.0L的发动机，如果因为增压导致实际进入和排出的气体质量与一台3.0L的发动机一样，那么它的真实排量就应该等效于3.0L。
发动机增压啥原理？点击阅读：
另一个不同点在于，自然吸气通过不同的设计，对于进排气总量的影响是非常小的。增压就不同了，不同的增压值可以导致这个数值成倍的变化。于是就有了同样的一台2.0T发动机，它的功率或者只是比2.0L自然吸气略高，或者可以达到3.0L的效果。极端的，像XC90的这种机械+涡轮双增压，则可以与4.0L匹敌。
XC90的这台2.0T有点极端，双增压的结构也的确复杂，但它非常有力地证明了完全可以用2.0升取代4.0升。更值得关注的是一些并不极端的四缸机，已经在沃尔沃的影响下越来越多地出现在大型车上。如宝马的X5 28i、奥迪新Q7的40TFSI，以及未来的宝马730Li、奥迪A8 40TFSI等等——在增压的辅助下，昔日必须用六缸机的车型，采用大马力四缸机已渐成趋势。
为什么会形成这种趋势？你可能会想到发动机模块化，但更主要的推手其实是政策——在欧洲，碳排放的压力会让开发者更注重小排量和轻量化，在中国，被戏称为“排量税”的消费税也让众厂商更有兴趣用大马力四缸机来替代六缸机。无论什么原因，一方面趋势已不可逆转，另一方面对于消费者来说也好处多多：驾驶体验没有降低，车价更便宜，油耗、保养费用也更低……
更多关于排量和税费的关系，大家可以看看：
结语：
榜单这个东西，看起来有一定的主观性。然而有一点可以确定，即要想得奖，前提仍基于厂商的投入和研发。因此从得奖情况去看技术的发展趋势，是有其合理性的。像2016榜单中的混动、能够匹敌4.0L的四缸机， 应该说都很有代表性。还有一些细节，如全新宝马B58的得奖，也在预示着直六的生命力和可能回归的趋势（这一点咱们在之前的文章里曾经详述过）。
当然，除了本文归纳的这些，可能还有很多值得推敲的看点。例如2016榜单里，2014、2015榜单都有的OHV发动机终于不再出现了，这是不是意味着这种传统的美式发动机技术将寿终正寝？道奇RAM 1500 EcoDiesel的蝉联，是不是意味着柴油机在美国同样没有前途？等等。大家都可以从不同的视角去归纳、总结。
本文来源：网易汽车
作者：张俊 张齐
责任编辑：
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