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网易汽车1月26日报道 虽然现在小排量涡轮增压动力挺火，但都是些欧美面孔，什么通用、福特、大众、标致雪铁龙，日系却悄无声息（此前日产有1.6T，但实际排量超过了1.6升，无法享受各项优惠政策，就不算啦），不过进入2016年，终于第一款日系小排量增压出场了，这就是日产逍客1.2T，它到底有多省？各方面表现如何？会给我们带来惊喜么？不要着急，我们会就这些问题一一解读。
■ 动力系统：1.2T直列四缸涡轮增压直喷发动机+CVT变速箱
作为首款搭载在国产车型上的日系小排量涡轮增压发动机，这台代号HRA2的1.2T发动机采用了缸内直喷，双C-VTC（连续可变正时）等主流技术，同时直列四缸的布局让它的振动控制的不错——明显好于一些同级三缸涡轮增压机型，只是排气声音方面就不如此前的2.0车型了。
| 逍客各车型动力参数对比表 | ||||
| 车型 | 最大功率(kW) | 最大功率转速(rpm) | 最大扭矩(N·m) | 最大扭矩转速(rpm) |
| 1.2T CVT | 86 | 5200 | 165 | 1750-4500 |
| 1.2T MT | 86 | 4500 | 190 | 2000-4000 |
| 2.0 CVT | 110 | 6000 | 200 | 4400 |
| 网易汽车 | ||||
① 油耗实测：拥堵时明显好于2.0车型
本次油耗测试超过100公里，主要是上下班通勤，平均速度只有20公里/小时出头，应该说还是非常拥堵的，而且北京这几天也颇为寒冷，再考虑到1.2T逍客自动挡车型的整备质量只比2.0车型少不到30公斤，这样的油耗也在情理之中——从2.0车型的官方综合油耗比1.2T自动车型高0.8升的情况看，2.0车型在这种路况下综合油耗应该会超过9升。
② 加速测试：和2.0自动车型差距较大
逍客1.2T自动车型的0-100km/h加速成绩为11.54秒，几乎比2.0车型慢了2秒（实测9.67秒），动力的差距还是挺明显的（这与1.2T 自动车型把发动机输出扭矩降低也有关系，手动车型为190牛·米，自动车型为165牛·米）。
③ 日常驾驶感受
动力整体很居家，容易上手，没有适应期
从上面的油耗和加速测试也能看出，这套动力系统的主打就是代步，在日常驾驶中也是这样，变速箱在自动模式下并不是太敏感，堵车也不会感觉到累；发动机的动力输出在涡轮介入之后开始活跃，而如果再把变速箱切换到手动模式，加速超车什么的都不是问题，甚至也有蹿出去的感觉。这套动力系统整体匹配的很居家，上手容易，不需要适应。
④ 启停系统使用感受
节油是肯定的，特别堵也可以手动关闭
和当下新车一样，逍客1.2T车型也搭配了启停系统，启停的节油效果不用说是实实在在的——但和其他同级车一样，由于车身不算庞大，加上小排量发动机不容易控制振动的特点，启动时还是有明显的振动，如果您处于不断向前挪动的拥堵路段，建议还是关闭启停系统。
对于逍客2.0车型，我们此前进行了详细体验：
本文来源：网易汽车
作者：侯杰
责任编辑：
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