● 正面40%重叠可变形壁障碰撞试验
从试验现场看,整车向右后方倒退,前引擎舱溃缩变形,防撞梁变形,左纵梁变形,左前轮胎被扎破;膝部气囊弹出,很好的保护了腿部;前排假人腿部与前舱接触,痕迹明显;后排女性头部与内饰板接触,痕迹明显。
车辆外观 | |
车身总体溃缩情况 | 前机舱溃缩变形 |
车架左纵梁的变形 | 严重变形 |
前风挡玻璃是否完整 | 龟裂 |
发动机舱变形 | 溃缩变形 |
翼子板变形情况 | 左侧变形严重 |
A柱变形情况 | 无明显变形 |
B柱变形情况 | 无明显变形 |
C柱变形情况 | 无明显变形 |
车辆底前悬架部分的变形情况 | 明显变形 |
车辆底部乘员舱部分变形情况 | 明显变形 |
车顶部变形情况 | 无明显变形 |
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车辆内部 | |
前围挡板的变形情况 | 部分内饰破裂 |
仪表板的变形情况 | 无明显变形 |
转向管柱的变形情况 | 变形 |
制动踏板的变形情况 | 无明显变形 |
加速踏板的变形情况 | 无明显变形 |
离合器踏板的变形情况 | 无明显变形 |
前排座椅的变形情况 | 无明显变形 |
后排座椅的变形情况 | 无明显变形 |
驾驶员气囊的点爆状态 | 打开良好 |
前排乘员气囊的点爆状态 | 打开良好 |
假人头部的接触情况(驾驶员) | 痕迹明显 |
假人头部的接触情况(前排乘员) | 痕迹明显 |
假人膝部及小腿的接触情况(驾驶员) | 与前舱接触无痕迹 |
假人膝部及小腿的接触情况(前排乘员) | 与前舱接触,痕迹明显 |
前排假人的坐姿(驾驶员) | 正常 |
前排假人的坐姿(前排乘员) | 正常 |
后排假人的坐姿 | 向右微倾 |
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碰撞后,整车迅速向右后方呈一定弧度倒退,距离较远;前引擎舱溃缩变形;左前大灯破碎脱落,左侧底部包围脱落;翼子板变形,左前胎被扎破。四门可正常开启,不影响驾乘人员迅速打开车门自救逃生。
碰撞后,翼子板变形,前排双气囊弹出;驾驶席假人头部与气囊接触,痕迹明显,正驾驶假人腿部与膝部气囊接触,痕迹明显;副驾驶假人腿部与前舱接触,痕迹明显!
碰撞后,后排假人头部与内饰板接触,痕迹明显;身体向右微倾,安全带紧扣假人身上,具体受伤情况还需根据安装在假人身上的传感系统来确定。
试验规则:即试验车辆40%重叠正面冲击固定可变形吸能壁障。碰撞速度为64km/h,偏置碰撞车辆与可变形壁障碰撞重叠宽度应在40%车宽±20mm的范围内。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个Hybrid III型第50百分位男性假人,用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个Hybrid III型第5百分位女性假人,用以考核安全带性能。
● 鞭打试验
试验后,我们看到假人运动幅度较小,头部与头枕接触正常,具体情况还需根据假人身上的传感器得出的数据进行分析,具体受伤情况还需等待试验结果。
试验规则:鞭打试验是指将试验车辆驾驶员侧座椅及约束系统仿照原车结构,固定安装在移动滑车上,滑车以速度变化量为15.65km/h(正负0.8km/h内)的特定加速度波形发射,模拟后碰撞过程。座椅上放置BioRID II型假人,通过测量后碰撞过程中颈部受到的伤害情况,用以评价车辆座椅头枕对乘员颈部的保护效果。
● 编辑点评
全新速派是上海大众斯柯达MQB平台首款中级车,其原型车Superb曾在E-NCAP中获得五星评价,国产后首次接受C-NCAP评价,而且是自主申请,可谓信心十足,但在此次侧面碰撞时,前排椅背失效,假人向后倾倒,其余则表现正常,无明显扣分迹象。
- 第01页:侧碰主驾座椅失效 新速派C-NCAP碰撞-正面
- 第2页:侧碰主驾座椅失效 新速派C-NCAP碰撞-侧面
- 第3页:侧碰主驾座椅失效 新速派C-NCAP碰撞-偏置
- 第05页:速派车系频道