最高降9万 荐四款后驱的豪华运动中级车

■ 全系标配LED大灯和尾灯

新款宝马3系全系标配LED大灯，并可选装自适应LED大灯。此外，LED尾灯也是新款宝马3系的标配，L型的灯带取代了之前的直条灯。

■ 内饰增多处镀铬元素/增双色氛围灯

改款后的3系内饰也更为豪华，采用黑色高光中控面板以及环绕式高光镀铬饰条。同时，车内新增多处镀铬元素，包括方向盘加热、电动车窗和电动座椅的按钮，空调出风口以及后排中央扶手按键。此外，新3系还升级的双色氛围灯、日夜间双色空调显示以及宽大、厚实的后排座椅。

■ 升级互联驾驶功能

伴随3系改款，BMW互联驾驶功能也实现了全面升级，互联驾驶的两大支柱：服务与APP应用和驾驶者辅助系统均较改款前得到了显著提升，服务与APP应用的具体升级内容如下：

上述互联驾驶标准型和增强型服务的免费使用期限均为3年。互联驾驶商店是今年5月宝马推出的“BMW互联驾驶基础服务10年免费策略”的一部分。10年免费的五项基础服务包括：紧急救援协助热线服务、道路救援热线服务、远程售后服务、BMW客户关爱中心以及BMW互联驾驶商店。

■ 新增/可选装驾驶辅助功能

泊车辅助系统。新款宝马3系升级了泊车辅助系统，该套系统可以实现垂直和平行两个方位的泊车，并且对横向和纵向的余量空间要求都很小。用户仅需通过泊车按钮或iDrive旋钮即可启动泊车辅助系统，车辆会自动找到合适的车位，并自动控制方向盘实现车辆的精确入位，用户所要做的仅是按系统提示挂入挡位，控制油门和刹车。

车道变更警告系统。该系统是新3系另一大亮点，车载雷达探测感应器可实时监测后视镜盲区的情况，在车辆变道时进行辅助提醒，位于侧视镜内侧的三角形标识会闪烁预警，同时方向盘也会通过振动方式对驾驶员进行警示，从而确保车辆行驶安全。

全彩色平视显示系统。与驾驶相关的所有信息都能显示在驾驶员正前方的挡风玻璃上，同时也不会为正常驾驶带来干扰。具体显示内容包括：车速、导航信息、包含车道偏离警告和限速标志在内的驾驶辅助信息，而且通过iDrive系统接入的智能手机信息也可以被显示。

以下为新款宝马335Li图集：

此外，改款后的3系可以选装带自动刹车、停车和起步功能的主动巡航系统，主动巡航模式下的车速范围为30km/h-180km/h，安装在车辆前部的探测感应器与雷达会监测车辆前方200m范围的路况，自动增减速度，并在遇到拥堵路况时实现自动刹车保持车距，与前车的最小距离可在四个选项之间选择和设定。如果车辆停顿时间在3秒以内，系统还会自动操作车辆继续前行。

■ 增四款颜色/两款轮毂

以下为新款宝马328i图集：

本次改款，3系新增四种靓丽颜色：矿石白、栗铜棕、勃艮第红（长轴距版本专属）和埃斯托蓝（M运动套件车型专属）。目前，新款3系车身可选颜色共有10种。同时，新款宝马3系在还新增两种轮毂样式，并且在320i和320Li车型上配备了17英寸及以上轮毂，进一步强化了运动特质。

在2012年上市的第六代宝马3系已经上市3年，其实相比较当时的与E90的彻底颠覆，现在仔细回想，它仍然还是那个坚持纯粹驾驶乐趣的车型，只不过是在该基础上给了消费者更多的选择。长轴距版本车型更好的兼顾了家用与部分商用身份，短轴距版本依旧是为那些注重驾驶感受的用户所打造，本次改款将3系身上的这两种性格更深入的体现了出来，M运动套件的增加配上专属的埃斯托蓝相信会让有着M情节的消费者心动。

东风英菲尼迪 Q50L

官方售价区间：27.98-42.98万元

市场优惠：3万元左右

对于一般人而言，如果不是看见车尾后面的“东风英菲尼迪”和“Q50L”标识的话，估计很难分辨出到底是Q50还是Q50L，因为后者几乎完全保留了进口车型的外观设计。这么做在我看来是件好事，因为至少不会因为好心加入本土化改变而弄巧成拙，毕竟进口版的Q50已经足够漂亮。

不过Q50L与进口版车型在外观细节上还是存在区别（尾部标识除外），那就是在侧裙边上增加了一道镀铬装饰条，也算是迎合国内消费者的口味。除此之外，Q50L还增加了一款“海浪蓝”的车身颜色，这是进口版车型所不提供的，现在你应该知道如何一眼就能分辨出Q50和Q50L了吧。

熟悉Q50的朋友应该知道，Q50提供了两种外观风格，一种相对温和，一种相对凶猛。这种做法同样沿用到Q50L上，其中运动版和豪华运动版采用了更加凶悍的前脸设计和尺寸更大样式更运动的轮圈，其余三款车型则相对内敛一些。

与外观一样，Q50L在内饰上也几乎与Q50完全一样，改变体现在三处配置和细节上。第一：Q50L增加了车内氛围灯，这个配置被越来越多的国内消费者所喜爱，甚至有不少人会自行改装。第二：增加了后风挡遮阳帘，这是Q50车型全系没有配备的。第三：为后门增加了铝制迎宾踏板，Q50车型则为黑色塑料。

众所周知，Q50L相比Q50对轴距加长了48mm，旨在为后排乘客提供更宽敞的乘坐空间。经过实际体验后，可以感受到Q50L的腿部空间明显更加宽松，虽然48mm这个数字并不夸张，但是最终的效果令人满意。另外值得一提的是，Q50L的后排椅垫要比同级车型都长，对大腿的支撑十分到位，从而保证了乘坐时的舒适性。

Q50L全系搭载一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率为155kW/5500rpm，峰值扭矩为350Nm/1250-3500rpm，与之匹配的是7AT自动变速箱。这套动力系统与奔驰C260上搭载的完全相同，而且需要指出的是，C260的发动机和变速箱全部为国产，而Q50L的则全部为进口。

捷豹XE

官方售价区间：39.8-57.98万元

市场优惠：9万元左右

对于捷豹的忠实粉丝来说，接受XE这样一个新鲜事物并不太难，因为它实在跟XF太像了，不过设计师能在XF的光环之下设计出更为灵动且不显臃肿的XE也着实不是一件易事。XE给我的印象就是与众不同，如果说雷克萨斯IS的过于前卫，而ABB过于保守的话，那么我相信捷豹XE会是介于他们之间的一个产物，颜值与个性兼备。

全新风格的内饰，年轻为主旋律

XE可以说颠覆了捷豹家族以往的设计风格，曾经的雍容华贵荡然无存，反而是用全新的设计语言来打造一款与之前定位不同的车。从内饰上我们不难发现，捷豹已经于路虎有了一定的资源共享，这个则是我们不太希望看到的。

尽管XE的车身尺寸相比同级别车型并不占下风，但是内部空间还是因为造型和50：50的配重比做了妥协，后排空间的表现差强人意，不过这只是相对于国内那些加长过的竞品而言（国外标轴版车型基本跟XE表现类似），若未来捷豹XE国产的话，推出一款长轴版与标轴版同时销售才是最好的解决方案。

此次试驾在西班牙的山路上着重体验了3.0T的捷豹XE S，在试驾之前，我对这款发动机有着非常高的期望，其无论参数还是技术在同级别中都非常有竞争力。实际的驾驶体验也并没有让我失望，虽然没有想象中那么激进，但是线性的动力输出和充足的动力储备已经足矣让人尽兴。相比于宝马335i的暴躁，这台发动机显然是另一种风格，涡轮介入并不突兀，前段油门响应也没有那么賊，如果你喜欢曾经大排量V8发动机的线性，那么这台发动机的输出特性也会让你着迷。

XE的8速变速箱同样来自采埃孚，其实与宝马3系的变速箱为同款，只不过捷豹和宝马分别针对自己的动力系统进行了重新的匹配和调教。这台变速箱在XE上的表现与宝马3系基本类似，换挡速度很快，抖动也非常轻微，不过在匹配方面，当深踩油门全力加速的时候，变速箱的响应速度没有那么快，会有稍稍的迟凝。不过总体来说，XE的动力匹配已经非常出色了。

捷豹XE
39.80~61.00万(参考成交价)

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小结：

捷豹XE作为市场中为数不多的标轴拥护者，时时刻刻都在与BBA和日系豪华车型Q5L等进行着明争暗斗，不过进口车的身份让XE在价格上并不占有优势，但是虽然起步高了，却挡不住优惠的诱惑力，目前市场上的XE入门级车型已经有了接近9万元的优惠力度，售价更是逼近了30万元大关，这样一来出于品牌上的诱惑力，相信不少消费者已经被它吸引了。

总结：

以上的四款车型不仅可以承担起家用车的职责也可以在需要之时满足车主的驾驶欲望，对于目前的大多数消费者来说，选择这样一款车型既可以满足个人的喜好也可以迎合家用的需求，而且同为2.0T排量在动力和油耗方面相差并不明显，不过XE作为唯一的进口车型在售价方面高于其他竞争对手，好在后期的优惠很给力，个人认为相比起A4L和奔驰C级来说，以上四款车型已经更加符合年轻消费者的审美，而且品牌讲求调性，并不俗套，最重要的是再优惠之后的价格都足以秒杀同价位的其他车型。