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忠于奔跑 试驾捷豹F-PACE 3.0T S

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作为保时捷Macan的最强对手,捷豹F-PACE用高调的气场可以俘获不少人心,并且在尺寸上占具优势了。通过接触,我感觉F-PACE的魅力在于浑厚的动力储备和,与F-type相同的竞技味道,性能感觉奔儿帮的声浪和韧性十足的悬挂都是值得称赞的地方。

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网易汽车4月11日报道 F-PACE作为捷豹的首款SUV,它将如何与路虎区分?我想最好的方式就是驾驶,而官方选择的地点是山脉起伏,道路狭窄,弯道又急又多的黑山共和国,这样的地势和路况恰好发掘了F-PACE潜力,紧致的方向盘和浑厚声浪一度让我误以为驾驶的不是一辆SUV,而是一辆轿跑在山中穿行。

终于奔跑 试驾捷豹F-PACE 3.0T S

忠于奔跑 试驾捷豹F-PACE 3.0T S

试驾捷豹F-PACE

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外观:传承了捷豹的家族基因

F-PACE有着明显的家族化设计,身为捷豹的第一款SUV车型,但是给我们的感觉并不陌生,因为它与XE和XF有着相同的脸谱以及各F-type一样的腰线。

试驾捷豹F-PACE

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内饰:确实打造出了跟路虎不同的SUV

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空间:储物设计合理、乘坐不失舒适性

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动力:躁动又绅士

F-PACE的本性是暴躁的,油门的敏感度极高,与其说它是一款SUV,倒不如说它是一款高底盘的轿跑,这所以这么说还有一个原因就是——声浪。

试驾捷豹F-PACE

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F-PACE虽然身为一款SUV但是骨子里却流露着捷豹运动的本性,油门的灵敏度很高而且轮上扭矩的表现更为明显。低扭的时候动力就没有保留的释放了,车身自重接近两吨,但在起步时丝毫没有感到吃力,而且窜动的劲头更是告诉驾驶者可以自信满满,目前官方给出的百公里加速成绩为5.5秒。

试驾捷豹F-PACE

虽然F-PACE和很高调,但是车内的噪音并不明显,除了浑厚的声浪之外,外界的嘈杂基本可以置之门外。

试驾捷豹F-PACE

试驾捷豹F-PACE

首先粗壮的方向盘提供了很好的手感,其次转向或者微调的时候可以感觉到有一点的框量,不过对于指向性并没有产生影响。

试驾捷豹F-PACE

将SUV打造出轿车的驾驶感受,主要还是需要一套有韧性的悬挂,F—PACE的悬挂行程不长,虽然有SUV的高车身,但紧致的悬挂让驾驶者感觉车身的重心被吸在离地面不远的地方。在入弯的时候,悬挂的支撑性让我们感觉不到这是一款车身高大的SUV则更像是一款轿车,保持平衡对于F-PACE来说并不难,车身的侧倾远没有我们预想的严重,极限在SUV之中算是很高的了,另一方面,F-PACE的四驱采用了后驱主动,在平时后轮负责90%的动力输出,因此感觉上它更像是一款后驱轿车,当然具备了扭矩矢量分配制动系统也是很重要的原因之一,这套系统可以在入弯的时候修正内侧轮胎的动力,帮助驾驶者提高转向的精准度。

总结:

作为保时捷Macan的最强对手,捷豹F-PACE用高调的气场可以俘获不少人心,并且在尺寸上占具优势了。通过接触,我感觉F-PACE的魅力在于浑厚的动力储备和,与F-type相同的竞技味道,性能感觉奔儿帮的声浪和韧性十足的悬挂都是值得称赞的地方。不过反观捷豹F-PACE的价格也在同级别偏高,2.0T车型的存在与3.0T车型并不一样,3.0T打造的性能跑车版的SUV,而2.0T更像是迎合高端市场的产品,因此如果最求的极致的驾驶,那么3.0T是无疑的选择,反观选择2.0T则是对于品牌的热爱和更加务实的方式。

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