有型 有胆 有人气 试驾国产Jeep自由侠

·现产最好看的Jeep，苛求开展家族化蔓延

自由侠开创了Jeep品牌全新精致、漂亮的形象，让人们看到Jeep经典元素也可以变得时髦起来。一改美国车粗犷的风格，各环节环环相扣，又能够形成一个完整的整体车身。硬朗直线条紧凑的车身，是狂放不羁的个性展现。此外，怎能少了Jeep车型圆形头灯和7孔散热格栅经典设计，这已经成为品牌的图腾，识别性极强。

自由侠的轮毂样式从低配到高配有着三种样式可选，并且每款轮毂你都可以选择黑色和高亮银搭配的风格，高配的Trailhawk版本配备的轮毂为18寸的样式，注意搭配的是马牌的公路轮胎而不是越野胎，所以，城市SUV才是自由侠的本质。

带有“X”字样的尾灯是车尾设计的点睛之笔，车尾的铭牌标识也采用了钢琴黑烤漆的样式，这是自由侠国产的一个标志性的特征，黑黑的字搭配上绚丽的颜色，酷劲儿十足。擅长营销的Jeep团队还在魔兽争霸电影上映档期推出了联盟和部落涂装，借以引起年轻玩家的共鸣。

·内饰质感今非昔比，抛弃“傻大笨粗”

自由侠的内饰与外观一样，同样充满着年轻和活力，吉普硬派粗犷的风格并没有延续到自由侠上，在于菲亚特合并之后，在内饰方面的造诣的确进步了不少。自由侠的内饰造型的确是完全冲着年轻人来的，除了细节设计源于户外生活体验之外，在色彩搭配上也体现出了年轻气息。

仪表台和门板上都采用了非常柔软的搪塑材质包裹，触感非常好，按键和旋钮的手感也很紧致，丝毫没有松垮的感觉，这点值得称赞。在内饰的一些小细节上，Jeep也确实体现出其品牌的特征，比如带有地图样式的储物格，副驾驶前扶手等等。

车载系统上手很简单，操作选项以及实体按键结合得也符合人机操作逻辑，功能性上没有任何问题，只是开发时期稍早，不支持流行的CarPlay互联。

·空间感出色，乘坐感稍逊

自由侠方方正正的造型，四轮四角设计，所以在内部空间的利用率上会比较有优势。经过实际体验，自由侠的乘坐头部空间的确很宽敞，横向宽度在同级别车中也算上游，后排只能勉强坐下三名成年乘客。

自由侠前排座椅的舒适度要好于后排，座椅的包裹性和支撑性都不错，后排座椅的坐垫长度有些短了，靠背也有些直板，而且座椅靠背角度无法调节，连后中央扶手都没有，空调出风口也是别太苛求，整体舒适性还是差了一些，设计师并没有刻意讨好后排乘客。总的来说自由侠还是比较适合年轻人自驾使用，后排使用的几率应该不是很高。

后备箱的纵深不大，但是方盒子造型造就了比较高的利用率，行李箱合理规划下，还是可以放置3个大尺寸托运行李箱，加之后排座椅靠背能够完全放平，后备箱容积可以进一步扩大，相信这对于一些喜欢户外出游的年轻用户来时是个利好的消息。

·菲翔同款动力，双离合用在SUV上意味着无法承担高负荷工作

自由侠1.4T发动机配备7速双离合变速箱，这套动力系统在菲翔上也有搭载。高配车型（暂时未上市）则搭载2.0L自然吸气发动机，配备的是9AT变速箱，也就是自由光相同的动力总成。

自由侠高配以及四驱车型配备了适时四驱系统，Selec-Terrain全路况适应系统提供了自动、雪地、沙地、泥泞及攀岩地形五种模式可选。在同级车中，奋进宣传自己越野能力上的突出性，不过遗憾的是本次试驾未能触及，留着悬念，等2.0L车型上市后再体验。

·整体行驶质感是最值得夸奖的地方

底盘是必须值得夸奖的地方，给人很坚固结实的印象，一点都不像小尺寸SUV，有着欧洲车传统的优质行驶质感。另一个让人喜出望外的是自由侠在弯道中的表现，并不会因为较高的重心，轻易出现让人心慌的大幅度侧倾，行驶姿态稳健自如。虽然尺寸不大，但自由侠的转弯半径似乎有些大，笔者在调头时，就发现没有这类四轮四角车型来得灵巧。

总体来说，自由侠在日常开起来是比较坚实可靠的，开起来一点都不像小车，动力特性上仅仅做到了够用，还谈不上乐趣，而最大纠结点在于双离合器变速箱略显笨拙的状况，一定程度上会影响驾驶心情。

·写在最后：

通过身边年轻的朋友和网络呼声不难看出，Jeep自由侠在年轻潜在用户心目中出现了极高的关注度，先不管其他性能如何，光冲着这个萌宠俏皮的外观，多色彩选择，就能俘获不少人的心，特别是对女性用户而言更是怎么看怎么欢心。Jeep自由侠在15万元上下的SUV挡带来了一股截然不同的风味，Jeep两款国产车型都带来了前所未有的价格吸引力，看来Jeep自由侠又要行走于大江南北了，因为市场上需要这样一台好看又好玩的SUV。